Calculadora
Calculadora Gasolina vs Eléctrico
Calcula a partir de cuántos kilómetros anuales te compensa el coche eléctrico frente a uno de combustión equivalente, aplicando MOVES III, wallbox doméstico, mix de tarifa casa-pública y degradación de batería.
La pregunta clave del cluster eléctrico no es «¿son más baratos por kilómetro?» —casi siempre lo son— sino «¿en cuántos años amortizo el sobreprecio inicial?». La calculadora resuelve la ecuación exacta del punto de equilibrio en km anuales: el umbral a partir del cual el ahorro operativo del eléctrico (energía más barata, mantenimiento reducido) compensa su mayor coste fijo (precio de adquisición, depreciación inicial más agresiva, instalación de wallbox).
Comparador Gasolina vs Eléctrico
Calcula el punto de equilibrio en kilómetros anuales entre un vehículo de combustión y uno eléctrico equivalente, incluyendo MOVES III, wallbox doméstico, mix de recarga casa/pública y degradación de batería. Las ecuaciones operadas son:
Combustión
TCOg = Dg + Sg + Tg + (k/100) × cg × pg + Mg
Eléctrico
TCOe = De + Se + Te + (k/100) × ce × p̄e + Me + W/n − A/n
Break-even: k* = (Ae − Ag) / (Bg − Be) — distancia anual a partir de la cual el eléctrico es más barato. W = wallbox · A = ayuda MOVES · p̄e = mix tarifa casa/pública · n = años uso · M incluye factor neumáticos por peso del vehículo.
Metodología: las dos ecuaciones y el break-even
La calculadora ejecuta dos modelos lineales de coste anual y resuelve la intersección entre ambos. Las fórmulas operadas son:
1. Por qué los costes deben separarse en fijos y por kilómetro
El error más común al comparar combustión con eléctrico es promediar todo a €/km. Esa media oculta la dinámica real: el eléctrico tiene más coste fijo (PVP superior, wallbox) pero menos coste variable (energía 3-5 veces más barata, mantenimiento un 40-50 % menor). La ecuación lineal A + B·k separa ambos efectos y permite resolver exactamente el punto de cruce.
2. El coste energético efectivo y el mix casa/pública
La tarifa eléctrica doméstica en horario valle ronda 0,10-0,15 €/kWh, mientras que la recarga rápida pública oscila entre 0,40 y 0,70 €/kWh. Recargar exclusivamente en cargadores públicos puede triplicar el coste energético del eléctrico, eliminando su ventaja competitiva. Por eso la calculadora pondera ambas tarifas según el porcentaje real de recargas que harás en casa.
3. MOVES III, wallbox y depreciación neta
El Plan MOVES III aporta hasta 7.000 € por vehículo (4.500 € por defecto, ampliable si entregas un coche antiguo) y entre 800 y 1.500 € para la instalación del wallbox doméstico. La depreciación del eléctrico se calcula sobre el precio neto de subvención: si pagas 35.000 € pero recibes 4.500 € de MOVES, la base depreciable es 30.500 €.
4. Degradación SOH de la batería
La batería pierde capacidad útil (State of Health) con el tiempo y los ciclos: una pérdida típica de 10-15 % a 5 años reduce proporcionalmente la autonomía y, sobre todo, el valor residual del vehículo en el mercado de segunda mano. La calculadora aplica un factor multiplicador a la depreciación base proporcional al SOH introducido.
Atributos que casi nadie compara (y deberían pesar en la decisión)
- Eficiencia estacional (winter vs summer range). Un eléctrico pierde entre un 20 % y un 30 % de autonomía a 0 °C frente a 20 °C. Si vives en zona fría y haces trayectos largos en invierno, el consumo real puede subir de 17 a 22 kWh/100 km. Ajusta el campo de consumo en consecuencia.
- Peso y desgaste de neumáticos. Los eléctricos pesan entre 200 y 500 kg más que su equivalente de combustión por el peso de la batería. La calculadora aplica un +15 % al mantenimiento eléctrico para reflejar el cambio de neumáticos cada 30.000-35.000 km en vez de 40.000-50.000.
- Diferencial de prima de seguro. Las pólizas a todo riesgo para eléctrico cuestan entre un 15 % y un 25 % más por el coste de reparación de la batería de tracción.
- Bonificación IVTM municipal por motor 0 emisiones. La mayoría de municipios bonifican entre el 50 % y el 75 % el IVTM a vehículos con etiqueta CERO de la DGT durante los primeros años de matriculación; consulta el IVTM por provincia.
- Acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Madrid Central, ZBE Barcelona y otras ciudades restringen el acceso a vehículos sin etiqueta CERO o ECO. Si vives o trabajas dentro, el coste real de un combustión sin etiqueta ECO incluye multas, aparcamiento disuasorio o transporte alternativo.
- Infraestructura de recarga local. No es lo mismo comprar un eléctrico en Madrid (densidad alta de cargadores) que en una zona rural; el porcentaje real de recarga pública depende directamente de la disponibilidad cercana a tu domicilio o ruta habitual.
¿Cuándo gana cada opción?
Las cifras orientativas para un horizonte de 5 años, con MOVES III aplicado y wallbox doméstico instalado:
| Perfil | Km/año típicos | Suele ganar |
|---|---|---|
| Trayectos cortos urbanos (sin wallbox) | <8.000 | Combustión (no amortiza sobreprecio) |
| Uso mixto urbano + carretera | 10.000-15.000 | Frontera (depende de mix recarga) |
| Commuter diario, recarga 80 % en casa | 15.000-25.000 | Eléctrico (rentabilidad clara) |
| Alto kilometraje, viajes largos frecuentes | >30.000 | Frontera (recarga pública penaliza) |
| Vivo o trabajo en ZBE Madrid/Barcelona | Cualquiera | Eléctrico (acceso libre) |
| Autónomo con MOVES + wallbox subvencionado | 15.000+ | Eléctrico |
Errores frecuentes en la comparación
- Comparar consumo WLTP del eléctrico con consumo real del de combustión. El WLTP eléctrico subestima entre un 15 % y un 25 % el consumo invernal real; aplica el mismo criterio que con el RDE de los motores térmicos.
- Olvidar la depreciación más agresiva del eléctrico. En 2022-2024 el mercado de segunda mano de eléctricos sufrió una corrección del 20-25 % por bajadas de PVP de los fabricantes y mejoras tecnológicas rápidas. Usa un % de depreciación anual entre 15 % y 18 % en lugar del 12-13 % típico de combustión.
- Asumir wallbox 0 € o coste irrelevante. Sin wallbox doméstico, dependes 100 % de recarga pública: el cálculo puede invertirse completamente.
- No descontar MOVES III correctamente. La subvención MOVES tributa como ingreso al año siguiente; si tu IRPF marginal es alto, el beneficio neto se reduce. Resta el efecto fiscal del importe MOVES si quieres una comparación rigurosa.
Preguntas frecuentes sobre gasolina vs eléctrico
¿A partir de cuántos kilómetros me compensa el eléctrico?
Para un eléctrico medio (PVP 35.000 €, MOVES 4.500 €) frente a un gasolina de 25.000 €, con recarga 80 % en casa a 0,12 €/kWh y gasolina a 1,65 €/l, el punto de equilibrio se sitúa entre 8.000 y 12.000 km/año. Por debajo, el sobreprecio no se amortiza dentro del horizonte de propiedad típico.
¿La ayuda MOVES III se descuenta al comprar?
No. Se solicita después de matricular el vehículo y se cobra entre 6 y 18 meses después. Tributa como ganancia patrimonial en la declaración del año siguiente, lo que reduce su importe neto entre un 19 % y un 26 % según el tramo de IRPF.
¿Cuánto cuesta instalar un wallbox doméstico en España?
Entre 800 y 1.500 € si la instalación es sencilla (plaza de garaje propia con cuadro cercano), hasta 2.500-3.500 € si requiere obra civil o tirar línea desde el cuadro general del edificio. La ayuda MOVES wallbox cubre hasta el 70 % en particulares.
¿Cuánto se degrada la batería de un eléctrico en 5 años?
En condiciones normales de uso (carga lenta predominante, evitar siempre 100 % o 0 %), la pérdida de capacidad típica es del 8-12 % a 5 años o 100.000 km. Con uso intensivo de carga rápida y temperaturas extremas puede llegar al 15-20 %. Esto reduce proporcionalmente la autonomía y el valor residual del vehículo.
¿Es buena idea comprar un eléctrico de segunda mano?
Sí, siempre que verifiques el SOH (State of Health) de la batería con un test certificado en concesionario o taller especializado. Un BEV con 3-4 años y SOH del 90 % puede ofrecer una excelente relación precio-prestaciones, pero un SOH inferior al 85 % indica degradación acelerada que comprometerá la autonomía y el valor de reventa.
¿El eléctrico es más barato si solo recargo en cargadores rápidos públicos?
Habitualmente no. Con tarifas públicas de 0,40-0,70 €/kWh, el coste energético por kilómetro del eléctrico (0,07-0,12 €/km) se acerca o supera al de un gasolina eficiente. La rentabilidad del eléctrico depende críticamente de poder recargar al menos un 60-70 % en casa o en el trabajo a tarifa valle.