Rango de tensión de la sonda Lambda
Tengo entendido que la tensión en el sensor de O2 pre-cat debe cruzar 0,5V (con un margen de 0,3V). ¿Es también el caso que el voltaje en el sensor post-cat debe cruzar 0.5V? La siguiente imagen aclara mi pregunta.
No, el sensor post-cat se mantendrá en una línea casi plana cuando el motor esté a una velocidad constante, si el catalizador está bien. Puede y probablemente se inclinará o rica como el PCM elige su estrategia de control de combustible. Así que voltajes constantes de .2 a .8 son normales. El catalizador actúa como un homogeneizador de la mezcla de combustible por lo que el ciclo de rico a pobre visto pre-cat se promedia.
Post cat o2 sensor voltaje
Los sistemas informatizados de control del motor se basan en las entradas de una variedad de sensores para regular el rendimiento del motor, las emisiones y otras funciones importantes. Los sensores deben proporcionar información precisa, de lo contrario pueden producirse problemas de conducción, aumento del consumo de combustible y fallos en las emisiones.
La Sonda Lambda es uno de los sensores clave de este sistema. A menudo se le denomina sensor de «O2» porque O2 es la fórmula química del oxígeno (los átomos de oxígeno siempre viajan en parejas, nunca solos). También se le puede llamar Sonda Lambda Calentada H2O2 porque tiene un circuito calefactor interno para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.
El primer sensor de O2 se introdujo en 1976 en un Volvo 240. Los vehículos californianos fueron los siguientes en incorporarlos en 1980, cuando las normas de emisiones de California exigieron emisiones más bajas. Las leyes federales sobre emisiones hicieron que los sensores de O2 fueran prácticamente obligatorios en todos los coches y camiones ligeros fabricados desde 1981. Y ahora que las regulaciones OBD-II están aquí (1996 y vehículos más nuevos), muchos vehículos están equipados con múltiples sensores de O2, ¡algunos hasta cuatro!
Tensión de salida de la sonda Lambda b1-s2
Truglia es el propietario de Car Clinic, un taller de reparación de última generación en Mahopac, N.Y. Tiene la certificación ASE A6 y un máster de la Universidad de Columbia. En el mundo de la automoción ha recibido formación de Technicians Service Training y Automotive Technician Training Services. Las instalaciones de Car Clinic están totalmente equipadas con equipos de fábrica de última generación y atienden vehículos americanos, europeos y asiáticos, incluidos diésel e híbridos.
Algunos técnicos que han trabajado en este negocio durante años a menudo todavía se confunden sobre cómo diagnosticar un sensor de aire-combustible o no están seguros de qué mirar cuando diagnostican un sensor de oxígeno trasero. De hecho, cuando empecé en este negocio (que no es hace mucho tiempo) me dijeron que no hay manera de diagnosticar un sensor de aire-combustible con un alto nivel de certeza. Permítanme dejar las cosas claras: hay varias maneras de diagnosticar cualquier sensor de aire-combustible u oxígeno y estar seguro de que se está haciendo la reparación correcta.
Los sensores de aire-combustible y oxígeno trabajan en tándem, antes y después del convertidor catalítico. El PCM compara las lecturas con el fin de analizar la eficiencia catalítica, y si el vehículo está funcionando rico o pobre.
Lecturas de la sonda Lambda
También es posible que el sensor de relación aire-combustible se haya dejado en modo pobre durante demasiado tiempo (dependiendo de la marca y modelo de su vehículo). Vamos a explorar lo que significa un P0137, sus causas y cómo solucionarlo.
En el sistema de escape después del convertidor catalítico, el sensor de oxígeno 2 se encuentra aguas abajo. El funcionamiento correcto del convertidor catalítico se mide midiendo la proporción de aire y combustible que sale de él.
Si el catalizador funciona correctamente y la relación aire/combustible del motor es correcta, el sensor de oxígeno aguas abajo (sensor 2) debe producir una tensión constante de aproximadamente 0,1-,95 voltios.
Si alguno de los sensores de O2 funciona mal, el ECM no puede controlar correctamente la relación aire/combustible de la mezcla de combustible del motor. Algunos componentes del motor pueden dañarse prematuramente debido a esto, lo que lleva a un pobre kilometraje de combustible.
La mayoría de las tiendas comenzarán su tiempo de diagnóstico con una hora de mano de obra (tiempo dedicado a diagnosticar su problema específico) si usted lleva su coche a ellos para el diagnóstico. En general, este costo es de entre $ 75 y $ 150, dependiendo de la tasa de trabajo de la tienda.