¿Es ilegal desmontar el catalizador de una motocicleta?
El catalizador forma parte del sistema de escape y procesa todos los gases de escape que salen del motor antes de que puedan escapar a la atmósfera. Un catalizador defectuoso u obstruido puede provocar el fallo del motor, por lo que es importante solucionar el problema lo antes posible. Sin embargo, tener problemas con el catalizador no significa necesariamente que haya que sustituirlo. Es posible que pueda arreglar su catalizador sin sustituirlo utilizando uno de los siguientes métodos.
Los automóviles actuales son más limpios y potentes que nunca, gracias en gran parte a los controles electrónicos y a los dispositivos de control de emisiones, incluidos los catalizadores. En su motor, el combustible se combina con el oxígeno del aire, provocado por una chispa o el calor de la compresión. En condiciones ideales, esta reacción química sólo produciría energía motriz, vapor de agua (H2O) y dióxido de carbono (CO2). Sin embargo, en condiciones de conducción reales, el ideal es difícil de alcanzar, lo que da lugar a emisiones nocivas.
El catalizador utiliza metales preciosos y calor elevado para oxidar y reducir las emisiones nocivas, convirtiéndolas en compuestos más seguros como H2O, CO2, nitrógeno (N2). Debido a la forma en que se construyen, utilizando metales raros como el platino, el paladio y el rodio, los convertidores catalíticos son caros, costando más de 1.000 dólares (sin incluir el diagnóstico y la instalación).
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En casi todos los casos, los silenciadores son necesarios para cumplir las leyes de nivel sonoro, especialmente para cualquier vehículo de calle. Además, los catalizadores son necesarios para los vehículos que originalmente estaban equipados así. Aquí, discuto el papel que juegan los silenciadores y los convertidores, y ofrezco consejos para mejorar ambos componentes desde una perspectiva de rendimiento. Hablaré de los distintos estilos de silenciador, así como de los catalizadores disponibles diseñados específicamente para aplicaciones de alto rendimiento.
El silenciador afecta a algo más que el nivel sonoro del motor. Al igual que en la fabricación de colectores de escape tubulares, los materiales incluyen acero dulce, aleación de bajo grado y acero inoxidable de las series 300 ó 400 de grado superior. Si están hechos de acero, los cuerpos y cuellos de los silenciadores suelen estar galvanizados o revestidos de aluminio. El acero inoxidable de baja calidad utilizado por muchos fabricantes de equipos originales dura más que el acero dulce, pero se oxida con el tiempo (y más rápidamente de lo que espera el propietario del vehículo). Si desea que un silenciador de rendimiento de repuesto dure y mantenga su aspecto, elija un fabricante que utilice acero inoxidable de alta densidad de grado 304, 321 o 409.
Sonido de eliminación de gato Harley
Los pilotos de superbikes a menudo sienten que su moto no es lo suficientemente potente o ruidosa. Antes de entender lo que es un DeCat, sería necesario saber lo que es un Cat (Catalytic Converter/CatCon).
Un DeCat es un tubo o conjunto de tubos que sustituye al Cat. Si usted mira de cerca su sistema de escape y ve una mancha de metal en alguna parte, probablemente es su Cat.Entonces, ¿qué es un Cat? Básicamente, cuando el mundo se dio cuenta de que la quema de combustibles fósiles en los automóviles estaba causando la contaminación en el medio ambiente de la tierra comenzaron a poner convertidores catalíticos en los vehículos para regular las emisiones a ciertas normas como BS y Euro. Los catalizadores suelen ser cajas con deflectores en su interior recubiertos de metales preciosos. Estos convierten los gases más nocivos en emisiones menos dañinas. Además de las emisiones, también se reducen significativamente los niveles de ruido de los gases de escape.
Sin embargo, como todas las cosas, esto tiene un precio. Debido a la obstrucción en el conducto de escape, habrá una restricción correspondiente en el volumen de gases de escape que pasan y, a su vez, la capacidad del motor para quemar combustible también está restringida. En términos sencillos, esto se traduce en una pérdida de rendimiento. Además, el Cat genera mucho calor debido a los gases calientes que pasan a gran velocidad a través de las múltiples obstrucciones del Cat. Así que la masa de metal con los deflectores en el interior se sustituyen por tubos que permiten el paso fácil de los gases de escape. Estos tubos pueden ser tubos en H (tubos en forma de H), tubos en X, tubos en Y, etc., dependiendo del tipo de motor y la configuración de escape. Se elimina la restricción del motor, ¡se pierde rendimiento! La eliminación de la restricción del motor en una motocicleta aumentaría la potencia, el par, la respuesta del acelerador y el nivel de decibelios del escape, al tiempo que reduciría el peso (¡la masa metálica pesa bastante más que un tubo vacío!) El tono del escape perderá gran parte del zumbido creado por los deflectores del Cat y proporcionará un tono más limpio y fuerte. La motocicleta también se ejecutará más fresco como el calor que genera Cat ha sido removed.There hay algunas cosas que uno debe tener en cuenta antes de una motocicleta es DeCatted.
Cat eliminar pros y contras motocicleta
La mayoría de los motociclistas (incluidos los abogados de motocicletas aquí en Riderz Law) tienen fuertes opiniones cuando se trata de ruido y las normas de emisiones. Muchos parecen pensar que las emisiones es una palabra de cuatro letras, como las regulaciones de la EPA han aumentado el costo de propiedad de motocicletas y disminuido su rendimiento. Por supuesto, date una vuelta por Los Ángeles en verano, y es difícil argumentar que no debería haber algún grado de control de emisiones.
Sin entrar en nuestra caja de jabón sobre las normas de emisiones, aquí está una visión rápida de las leyes de emisiones en los Estados Unidos. Los residentes en California deben tener en cuenta que nuestras normas de emisiones son más estrictas que las del resto del país. También hablamos de la aplicación de la normativa sobre ruido, otro tema candente para los motoristas.
A partir de finales de la década de 1970, la Agencia de Protección Ambiental, o EPA, desarrolló una normativa de emisiones para motocicletas. La normativa se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 2003. Ahora, las normas federales de la EPA imitan las normas más estrictas de California, pero van dos años por detrás.