Noticias sobre tecnología de baterías
La era del coche eléctrico ya está aquí. A principios de este año, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció que pretende dejar de vender modelos de gasolina y diésel para 2035. Audi, con sede en Alemania, tiene previsto dejar de producir este tipo de vehículos en 2033. Muchas otras multinacionales del automóvil han publicado hojas de ruta similares. La electrificación de la movilidad personal se está acelerando de una forma que ni siquiera sus defensores más acérrimos habrían soñado hace tan sólo unos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o normativas, la mitad de las ventas mundiales de turismos en 2035 serán eléctricos, según la consultora BloombergNEF (BNEF) de Londres.Esta conversión industrial masiva marca un «cambio de un sistema energético intensivo en combustible a otro intensivo en materiales», declaró la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos circularán por las carreteras con enormes baterías en su interior (véase «La electricidad»). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no se han extraído.
Avance tecnológico de las baterías
En el año 2050, Bloomberg NEF predice que, incluso sin más incentivos para los coches eléctricos, los vehículos eléctricos representarán el 88% de las ventas de turismos. Dado que las baterías representan el «corazón» de los vehículos eléctricos, este nivel de dominio de los coches eléctricos sólo será posible si se mantienen los avances en la tecnología de las baterías.
Afortunadamente, los avances en el desarrollo de baterías están mejorando constantemente el rendimiento y la autonomía de los vehículos eléctricos, hasta el punto de que los problemas de la ansiedad por la autonomía y los largos tiempos de recarga están pasando rápidamente a un segundo plano.
Las baterías de estado sólido se consideran el siguiente paso, con el potencial de ofrecer aún más autonomía, recargas más rápidas y una vida útil más larga. Aún no se han comercializado, pero son muy prometedoras para el futuro de los vehículos eléctricos.
Aunque son fundamentales para mejorar el rendimiento, los avances en la tecnología de las baterías deben ir acompañados de progresos en la propia plataforma del vehículo, ya que las plataformas específicas para VE tienen una clara ventaja sobre sus homólogas tradicionales.
Batería de última tecnología 2022
Frank Blome dirige el Centro de Excelencia de Baterías de Volkswagen. En esta entrevista explica cómo las baterías están cambiando el automóvil, qué deben saber los conductores sobre la carga de sus e-cars y qué avances podemos esperar ver en las próximas generaciones de tecnología de baterías.
Sí, desde luego. En nuestros nuevos modelos eléctricos hemos construido el coche en torno a la batería, por lo que hay mucho espacio para almacenar energía. Esto nos permite alcanzar autonomías de hasta 550 kilómetros, y a precios asequibles. Los módulos de la batería solían estar distribuidos en varios lugares del coche, pero ahora la batería está ubicada de forma compacta entre los ejes, en los bajos de la carrocería. Esto significa que tenemos un punto central de distribución de la energía. Es una de las grandes ventajas de nuestra nueva plataforma de propulsión eléctrica MEB.
Nuestro objetivo es siempre que nuestras baterías duren tanto como los coches. Garantizamos una capacidad mínima del 70% durante ocho años o 160.000 kilómetros. Pero los conductores también pueden influir en la duración de una batería. La carga normal es mejor para las baterías que la carga rápida, y cargar las baterías sólo hasta el 80% en lugar del 100% también aumenta su vida útil.
Noticias sobre baterías Ev
«La necesidad de baterías más pequeñas y de carga más rápida es mayor que nunca», afirma Chao-Yang Wang, catedrático William E. Diefenderfer de Ingeniería Mecánica en Penn State y autor principal del estudio. «Sencillamente, no hay suficientes baterías ni materias primas críticas, especialmente las de producción nacional, para satisfacer la demanda prevista».
En agosto, la Junta de Recursos Atmosféricos de California aprobó un amplio plan para restringir y, en última instancia, prohibir la venta de coches de gasolina en el estado. Para 2035, el mayor mercado automovilístico de Estados Unidos jubilará de hecho al motor de combustión interna.
Para que las ventas de coches nuevos se desplacen hacia los vehículos eléctricos (VE) impulsados por baterías, explicó Wang, tendrán que superar dos grandes inconvenientes: son demasiado lentos para recargarse y demasiado grandes para ser eficientes y asequibles. En lugar de tardar unos minutos en el surtidor de gasolina, según la batería, algunos VE pueden tardar todo el día en recargarse.
«Nuestra tecnología de carga rápida funciona con la mayoría de las baterías de alta densidad energética y abrirá una nueva posibilidad de reducir el tamaño de las baterías de los vehículos eléctricos de 150 a 50 kWh sin que los conductores sientan ansiedad por la autonomía», afirma Wang, cuyo laboratorio se asoció con la empresa emergente EC Power, con sede en State College, para desarrollar la tecnología. «Las baterías más pequeñas y de carga más rápida reducirán drásticamente el coste de las baterías y el uso de materias primas críticas como el cobalto, el grafito y el litio, lo que permitirá la adopción masiva de coches eléctricos asequibles».