Doble embrague
Hay que reconocer que a los ingenieros se les ocurrió construir una transmisión de 7 velocidades que cambia de marcha en 50 milisegundos. Cuando BMW implementó su nueva transmisión de doble embrague (o DCT), los puristas se levantaron en armas porque ya no podían remar a través de las marchas utilizando una caja de cambios en H (afortunadamente BMW normalmente daba a los compradores la opción de especificar una transmisión manual). Sin embargo, con el paso del tiempo, y a medida que más conductores experimentaban la sensación de conducir un coche con DCT, muchos se fueron haciendo a la idea.
Uno de los problemas de la configuración DCT de fábrica de BMW es el increíblemente pesado volante bimasa. No hay embrague, por lo que la masa giratoria es mínima, pero nos dimos cuenta de que había margen de mejora. Desde el principio sabíamos que teníamos que desarrollar una configuración de buje con muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones ásperas que se transfieren desde el motor a la transmisión en un esfuerzo por ayudar a proteger las cestas de embrague dentro de la transmisión, ya que se sabe que se agrietan cuando se utilizan volantes rígidos, no amortiguados. Tomamos nuestra tecnología de disco de embrague amortiguado, que ha demostrado una y otra vez ser increíblemente robusta y fiable, y la integramos directamente en un cubo amortiguado que se atornilla al volante de inercia. El volante de inercia ligero permite cambios más rápidos y revoluciones más rápidas, manteniendo la máxima amortiguación durante los cambios duros, altas RPM, y parar y seguir conduciendo en la calle.
Dct växellåda
La industria del automóvil ha experimentado un cambio radical en las últimas décadas. La transmisión, en particular, ha experimentado una gran evolución. Hubo un tiempo en que la norma era el «doble embrague». El doble embrague significaba que, para engranar otra marcha mientras se conducía, primero había que poner punto muerto y luego cambiar a la marcha deseada. Es decir, se pisaba dos veces el pedal del embrague para cambiar una marcha. Pero hoy en día, las transmisiones automáticas son un elemento habitual en nuestros coches por la comodidad que ofrecen en las condiciones de conducción de la India.
En la India, la transmisión de doble embrague (DCT) y la transmisión variable continua (CVT) son dos transmisiones automáticas bastante populares. Esto se debe a la experiencia de conducción suave y asequible que proporcionan. Puesto que ambas transmisiones determinan la calidad de la conducción y también lo económico que será el funcionamiento de tu coche, vamos a conocer en qué se distinguen.
Como su nombre indica, la transmisión de doble embrague funciona con dos embragues que se accionan automáticamente. Ambos embragues con sensores están unidos respectivamente a dos ejes cilíndricos, que están colocados concéntricamente (uno encierra al otro) y son independientes entre sí. El eje interior sobresale de la longitud del exterior y lleva montados unos engranajes, al igual que el eje exterior. Un eje tiene engranajes pares y el otro impares. Los engranajes montados en estos ejes permanecen engranados con engranajes montados libremente (independientes) en el eje de salida que proporciona rotación a las ruedas.
7 velocidades dsg
Los que aprendieron a conducir con transmisión manual recordarán sin duda las lecciones tratando de dominar el pedal del embrague y la palanca de cambios. El cambio manual implica que el conductor pise el embrague y manipule la palanca a través de un conjunto de marchas. Si no se hace con suavidad, el coche puede traquetear, lo que supone un viaje no siempre cómodo para los ocupantes.
La transmisión de doble embrague (DCT) se sitúa en un punto intermedio. También conocida como transmisión semiautomática, este tipo de tecnología ha sido habitual en los círculos del automovilismo de competición, pero se ha convertido en una característica cada vez más frecuente en los modelos de producción a gran escala.
Se considera que este tipo de transmisión fue inventada por el ingeniero militar francés Adolphe Kégresse antes de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a problemas con su negocio nunca llegó a desarrollar un modelo funcional.
Sin embargo, no fue hasta la década de 1980 cuando la DCT resurgió en el mundo de los coches de carreras, donde la cuestión de la sincronización significaba que cada segundo contaba en competición. No fue hasta principios de la década de 2000 cuando debutó en un vehículo comercial, lo que pone de manifiesto que la DCT es una tecnología relativamente nueva y de rápido desarrollo en la industria del automóvil.
Cvt vs dct
La transmisión de doble embrague de siete velocidades 7DCT300 es una transmisión de tercera generación con Smart Actuation. La transmisión de doble embrague para aplicaciones transversales medias y delanteras establece estándares en eficiencia. Gracias a Smart Actuation, la transmisión sólo requiere tanta energía como una bombilla. Esto es insuperable. Otras características son la tecnología start-stop, el funcionamiento a vela avanzado y la hibridación más sencilla. Eficiencia real que se puede experimentar.
La transmisión de siete velocidades 7DCI700 se ha desarrollado para vehículos de altas prestaciones y deportivos con instalación en línea. Los tiempos de respuesta acortados durante el cambio de marchas permiten un mayor placer de conducción y proporcionan una experiencia de conducción más directa. Gracias al sistema de control de la transmisión que permite la adaptación individual de todos los cambios, es posible ofrecer múltiples perfiles de conducción (confortable, deportivo, de carreras, etc.) que el conductor puede autoseleccionar.