¿Cómo funciona un doble embrague?
Una transmisión de doble embrague (DCT) (a veces denominada transmisión de doble embrague) es un tipo de sistema de transmisión para vehículos de varias velocidades que utiliza dos embragues separados para las marchas pares e impares[1]. El diseño suele ser similar al de dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3]. En aplicaciones para automóviles y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática que no requiere la intervención del conductor para cambiar de marcha.
La primera DCT que llegó a la producción fue la transmisión automática Easidrive introducida en el coche de tamaño medio Hillman Minx de 1961. Le siguieron varios tractores de Europa del Este en los años 70 (con accionamiento manual mediante un único pedal de embrague) y, en 1985, el Porsche 962 C de carreras. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003. Desde finales de la década de 2000, los cambios DCT se han extendido cada vez más y han suplantado a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de coches.
En términos más generales, una transmisión con varios embragues puede denominarse transmisión multiembrague. Por ejemplo, el Koenigsegg Jesko tiene una transmisión con un embrague por marcha[4], lo que hace un total de 7 embragues[5].
Hyundai dct
A pesar de su compleja e inteligente ingeniería, la transmisión de doble embrague (DCT) tiene una reputación desigual entre los conductores y no ha alcanzado el nivel de ubicuidad que muchos pensaban.
A medio camino entre una transmisión automática y una manual, la forma más sencilla de describir su funcionamiento es que se trata de una transmisión manual automática, que se consigue utilizando dos embragues.
Al prescindir del convertidor de par de una transmisión automática normal, utilizan los métodos de engranaje tradicionales de una manual, pero dividen ese engranaje en dos ejes de salida para permitir que el flujo de potencia cambie entre ellos con una rapidez increíble.
También conocida como caja de cambios de cambio directo (DSG), la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen su propia versión o versiones, pero las utilizan de forma selectiva en sus gamas de vehículos, siendo el grupo Volkswagen el que más ha invertido en su implantación.
Al igual que muchas «novedades» en el mundo del automóvil, la transmisión de doble embrague es una idea que llevaba mucho tiempo en el mercado antes de ponerse en práctica, ya que se había experimentado con ella antes de la Segunda Guerra Mundial.
Caja de cambios DSG
La industria del automóvil ha experimentado un cambio radical en las últimas décadas. La transmisión, en particular, ha experimentado una gran evolución. Hubo un tiempo en que la norma era el «doble embrague». El doble embrague significaba que, para engranar otra marcha mientras se conducía, primero había que poner punto muerto y luego cambiar a la marcha deseada. Es decir, se pisaba dos veces el pedal del embrague para cambiar una marcha. Pero hoy en día, las transmisiones automáticas son un elemento habitual en nuestros coches por la comodidad que ofrecen en las condiciones de conducción de la India.
En la India, la transmisión de doble embrague (DCT) y la transmisión variable continua (CVT) son dos transmisiones automáticas bastante populares. Esto se debe a la experiencia de conducción suave y asequible que proporcionan. Puesto que ambas transmisiones determinan la calidad de la conducción y también lo económico que será el funcionamiento de tu coche, vamos a conocer en qué se distinguen.
Como su nombre indica, la transmisión de doble embrague funciona con dos embragues que se accionan automáticamente. Ambos embragues con sensores están unidos respectivamente a dos ejes cilíndricos, que están colocados concéntricamente (uno encierra al otro) y son independientes entre sí. El eje interior sobresale de la longitud del exterior y lleva montados unos engranajes, al igual que el eje exterior. Un eje tiene engranajes pares y el otro impares. Los engranajes montados en estos ejes permanecen engranados con engranajes montados libremente (independientes) en el eje de salida que proporciona rotación a las ruedas.
Caja de cambios automática Honda
Los que aprendieron a conducir con transmisión manual recordarán sin duda las lecciones tratando de dominar el pedal del embrague y la palanca de cambios. El cambio manual implica que el conductor pise el embrague y manipule la palanca a través de un conjunto de marchas. Si no se hace con suavidad, el coche puede traquetear, lo que supone un viaje no siempre cómodo para los ocupantes.
La transmisión de doble embrague (DCT) se sitúa en un punto intermedio. También conocida como transmisión semiautomática, este tipo de tecnología ha sido habitual en los círculos del automovilismo de competición, pero se ha convertido en una característica cada vez más frecuente en los modelos de producción a gran escala.
Se considera que este tipo de transmisión fue inventada por el ingeniero militar francés Adolphe Kégresse antes de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a problemas con su negocio nunca llegó a desarrollar un modelo funcional.
Sin embargo, no fue hasta la década de 1980 cuando la DCT resurgió en el mundo de los coches de carreras, donde la cuestión de la sincronización significaba que cada segundo contaba en competición. No fue hasta principios de la década de 2000 cuando debutó en un vehículo comercial, lo que pone de manifiesto que la DCT es una tecnología relativamente nueva y de rápido desarrollo en la industria del automóvil.