Tabla de viscosidad del aceite
Los motores de gas natural tienen varios diseños, como el Caterpillar vertical en línea y en V de cuatro tiempos, el Cooper Bessemer de dos ciclos en V integral con compresor alternativo horizontalmente opuesto y el motor de dos tiempos de doble cigüeñal verticalmente opuesto construido por Fairbanks Morse.
Estos motores deben quemar una variedad de gases que incluyen, entre otros, gas ácido, que contiene azufre; gas dulce, que no contiene azufre y muy poco dióxido de carbono; gas húmedo, que contiene cantidades relativamente elevadas de gases componentes como el butano; y, por último, gas de vertedero o digestor, compuesto principalmente por metano y dióxido de carbono y que con frecuencia contiene halógenos como flúor y cloro.
Además, en la mayoría de las jurisdicciones en las que operan estos motores, las emisiones de escape se han convertido en un serio motivo de preocupación. Para controlar o eliminar estas emisiones, algunos de los diseños actuales de motores requieren convertidores catalíticos, que limitan los tipos de aditivos y los niveles porcentuales formulados que pueden utilizarse en los lubricantes.
Temperatura normal del aceite
Entiendo que 40-120 grados C, parece ser el rango aceptable para la temperatura del refrigerante del motor, pero ¿cuál es el rango para la temperatura del aceite? He buscado y buscado sobre esto, diferentes sitios me dan diferentes rangos basados en el motor y el tipo de aceite.
Para el aceite de motor no sintético, el enfoque tradicional es tratar de mantener las temperaturas del aceite entre 110C y 125 grados (~230-260F). En el caso del aceite de motor totalmente sintético, el máximo puede superar los 300 grados. En todos los casos, menos de 100C (212F) provocará la acumulación de agua en el cárter.
2.0 tdi temperatura del aceite
Aceites sintéticos: A diferencia de los aceites de motor convencionales, que se refinan y destilan a partir del petróleo crudo, los aceites sintéticos son lubricantes artificiales creados a partir de ésteres orgánicos y otros hidrocarburos sintetizados. El proceso especial de fabricación da como resultado lubricantes que superan a los aceites de motor normales en prácticamente todos los aspectos: Lamentablemente, los aceites de motor sintéticos son más caros de fabricar que los convencionales. Algunas personas cuestionan la rentabilidad de cambiar a un lubricante más caro. El mayor coste inicial puede justificarse a largo plazo por el mayor ahorro de combustible, la mayor vida útil del motor y la reducción de los costes de mantenimiento. Muchos fabricantes están utilizando aceites sintéticos en los coches nuevos por su mayor kilometraje, su mejor lubricación para las tolerancias más estrictas de los nuevos motores y sus mayores intervalos de cambio de aceite.
Temperatura del aceite vw passat
En este artículo analizaremos en detalle el aceite 5W-30. Veremos si es adecuado para uso intensivo y motores diésel, y si es un aceite de motor sintético o convencional. También veremos en qué se diferencia de los demás aceites multigrado.
En el caso del aceite SAE 5W-30, el número que precede a la W (es decir, 5) denota el flujo de aceite a 0°F. Cuanto más bajo sea este primer número, mejor será el rendimiento del aceite en invierno (al no espesarse). La «W» significa invierno.
El aceite 5W-30 no es adecuado para temperaturas extremadamente altas, ya que, a estas temperaturas, los motores de los automóviles requieren un aceite más espeso con un soporte y amortiguación adecuados para los cojinetes. Como el aceite 5W-30 es comparativamente más fino que cualquier otro aceite multigrado como el 5W-40, puede que no lubrique bien el motor.
Asegúrese de evitar el uso intensivo a altas temperaturas con este grado de viscosidad. De lo contrario, la lubricación y la amortiguación a alta presión podrían ser inadecuadas, lo que repercutiría en la eficacia del combustible y el consumo de aceite.
¿Cuál es la diferencia? El aceite de motor sintético SAE 5W-30 se prepara rompiendo y reconstruyendo moléculas de petróleo para producir aceite base refinado. A éste se le añaden diversos aditivos para conseguir la máxima protección del motor y una mayor vida útil.