Tabla de temperatura del aceite del motor
La experiencia enseña a los pilotos veteranos que el máximo rendimiento depende de una estrecha vigilancia de las temperaturas del agua y del aceite, de la presión del aceite y del combustible y de la temperatura del líquido de transmisión. Los indicadores de temperatura y presión claramente visibles con luces de advertencia pueden proporcionar información crítica sobre los problemas antes de que se produzcan daños graves en el motor o la transmisión.
Cada motor tiene una PRESIÓN DE ACEITE óptima que le proporcionará el máximo rendimiento y la durabilidad necesaria para terminar la carrera con éxito. Una regla empírica fiable requiere 10 PSI de presión de aceite por cada mil RPM. Por ejemplo, una lectura de presión de aceite de 60 PSI a 6.000 RPM es suficiente para el motor de carreras de bloque pequeño promedio (SI tiene un sistema de engrase eficiente).
Muy a menudo, el sistema de engrase de valores deben ser modificados o mejorados para engrase eficiente a altas RPM. Es imperativo controlar con un manómetro de presión de aceite preciso, porque la presión de aceite normalmente fluctúa hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de las temperaturas del motor y del aire exterior. Por ejemplo, un motor con 60 PSI de presión de aceite a 6.000 RPM en un día de 95°F puede registrar 65 PSI. a las mismas RPM en una tarde más fría de 60°F.
¿Cuál es la temperatura normal del aceite del motor en grados centígrados?
Entiendo que 40-120 grados C, parece ser el rango aceptable para la temperatura del refrigerante del motor, pero ¿cuál es el rango para la temperatura del aceite? He buscado y buscado sobre esto, diferentes sitios me dan diferentes rangos basados en el motor y el tipo de aceite.
Para el aceite de motor no sintético, el enfoque tradicional es tratar de mantener las temperaturas del aceite entre 110C y 125 grados (~230-260F). En el caso del aceite de motor totalmente sintético, el máximo puede superar los 300 grados. En todos los casos, menos de 100C (212F) provocará la acumulación de agua en el cárter.
Tabla de viscosidad del aceite
Los estudios demuestran que, a medida que el aceite pasa por el motor, en algún momento suele alcanzar una temperatura 50° superior a la del cárter. Esto significa que con una temperatura del cárter de 245°, parte del aceite estará a 295° en algún momento y eso es demasiado alto.
Un ejemplo de esta alta temperatura es la película de aceite que queda en la pared del pistón después de que éste se mueva hacia arriba en la carrera de compresión. Esta película estará expuesta al frente de la llama de combustión y acompañará al aumento de temperatura durante la carrera de potencia. A continuación, en la carrera de escape, la película se lavará y se depositará una nueva.
Se calcula que durante cinco minutos de funcionamiento normal, todo el volumen del cárter estará por encima de los segmentos y expuesto a la presión y la temperatura de la combustión. Hay otros puntos calientes como el aceite de la parte inferior de los pistones, el aceite en la interfaz de la leva y los taqués, y el aceite que sale del turbocompresor.
Si se utiliza una temperatura de aceite de crucero en un motor nuevo, habrá fricción adicional en la zona del cinturón de segmentos hasta que éstos se asienten. Esto es normal, por lo que una temperatura del aceite de 245° no perjudicará – y puede ayudar – al proceso de asentamiento.
Temperatura normal del aceite vw
¿Alguien sabe cuál es la temperatura óptima del aceite del motor para una protección óptima contra el desgaste del motor y también cuánto tiempo hay que conducir (a velocidad moderada) para que el aceite alcance esa temperatura? ¿Hay alguien con conocimientos técnicos sobre los patrones de desgaste en un motor desde el arranque y durante los primeros 10 – 20 minutos de conducción?
El calentamiento del aceite es lento, mucho más que el del refrigerante. 15-20 minutos desde el arranque en frío sería una cifra aproximada. Los sensores de temperatura del aceite situados en la línea de retorno del aceite dan una percepción falsa, ya que el dato importante durante el calentamiento es la temperatura del aceite que entra en el sistema.
Sobre la base de lo que dices, UT, que suena 100% correcto y sensato, no puedo imaginar cómo me engañaron para comprar y montar un enfriador de aceite para mi MG-B de serie. ¡Tenía un termostato y no puedo imaginar que cualquier aceite nunca pasó a través de él, la forma en que conducía!
Yo tenía un indicador de temperatura de aceite en un Mk 1 Golf GTi y siempre mantuvo un ojo en eso. Me fue útil en un viaje por el continente cuando la luz de advertencia de la presión del aceite falló y tuve una indicación aproximada del estado de las cosas a través del indicador de temperatura.