Tapa de cojinete código hs
Una tapa de cojinete puede describirse como varias cosas, pero la referencia más común es la parte del bloque motor que contiene los cojinetes principales de un cigüeñal. En un bloque motor, la parte del motor por la que discurre el cigüeñal está dividida. Una vez retirados los cojinetes de bancada, el cigüeñal puede colocarse en el bloque sobre la mitad de los cojinetes de bancada. La otra mitad de los cojinetes de bancada están en la tapa de cojinetes y se colocan en orden sobre el cigüeñal y la otra mitad correspondiente de la bancada. A continuación, los tornillos se aprietan según las especificaciones, sujetando así el cigüeñal.
Los vástagos de pistón también utilizan una tapa para sujetar el vástago en el cigüeñal. Al igual que los cojinetes de bancada, el vástago se divide en dos piezas: el vástago y la tapa. Los cojinetes del vástago se dividen en dos piezas: una mitad del cojinete va en la parte inferior del vástago y la otra mitad va en la tapa del vástago. La biela se desliza sobre el cigüeñal a través del muñón. La tapa del cojinete de biela se coloca en la parte inferior de la biela y alrededor del cigüeñal, completando la unión de la biela y el cigüeñal con los pernos de la biela apretados según las especificaciones.
Material del cojinete principal
Los cojinetes de bancada suelen ser cojinetes lisos o cojinetes de deslizamiento, sujetos por el bloque del motor y las tapas de cojinetes. El número de cojinetes de bancada por motor varía de un motor a otro, a menudo en función de las fuerzas producidas por el funcionamiento del motor.
El número de cojinetes de bancada viene determinado principalmente por el factor de carga global y la velocidad máxima del motor[1]. Aumentar el número de cojinetes de bancada en un motor generalmente incrementará el tamaño y el coste del motor, pero también reduce la tensión de flexión y la desviación causadas por la distancia de los muñones del cigüeñal a los cojinetes más cercanos.
La mayoría de los motores tienen al menos dos cojinetes principales, uno en cada extremo del cigüeñal. Puede haber otros cojinetes a lo largo del cigüeñal, a veces hasta un cojinete por muñequilla, como ocurre en muchos motores diésel modernos y motores de gasolina diseñados para altas revoluciones[1].
Algunos motores monocilíndricos pequeños sólo tienen un cojinete principal,[cita requerida] en cuyo caso debe soportar el momento de flexión creado por la distancia de desplazamiento de la biela al cojinete principal.
Tapa del cojinete de biela
TAPAS DE RODAMIENTOS PRINCIPALES Y DISEÑO DEL SELLO PRINCIPAL TRASERO En este rediseño se utilizan cinco tapas de rodamientos principales. Las tapas delantera y central son idénticas entre sí, y las dos tapas intermedias (entre los cilindros 1 y 2, y 3 y 4) también son idénticas. La culata delantera, central y trasera utilizan un par de insertos de cojinete cada una. Los dos cojinetes principales intermedios (entre los cilindros 1 y 2, y 3 y 4) utilizan un solo inserto cada uno. Los 8 insertos son idénticos, y son los mismos insertos de cojinetes utilizados en las bielas (Federal Mogul 2020CP, doce juegos requeridos por motor). Todas las muescas de los insertos de los cojinetes de bancada están situadas en el lado del motor alejado de las válvulas, ya que los insertos superiores de los cojinetes de bancada son los más cargados cuando reaccionan a las cargas máximas de tracción de la biela.
Figura 6, Tapa de biela trasera Similar al diseño de la nueva tapa de biela, la nueva tapa de biela trasera mostrada en la Figura 6 está indexada y fijada con un par de espárragos de precisión roscados en el bloque de cilindros. Cada orificio de los espárragos de fijación está provisto de una junta tórica para evitar fugas de aceite. El empuje del cigüeñal se controla con un par de mitades idénticas de arandelas de empuje de bronce fijadas con tres tornillos de cabeza plana de latón (tornillos no mostrados). Un par idéntico de estas arandelas de empuje se encuentra en el nuevo bloque de cilindros. Un par de retenes de aceite de labio radial de 5 pulgadas de diámetro exterior x 4 pulgadas de diámetro interior x 1/2 pulgada de ancho (National #415035) se utilizan en la parte trasera y sellan contra la nueva brida más ancha del cigüeñal. En el nuevo bloque de cilindros se ha previsto un rebaje a juego para alojar estos retenes dobles. El nuevo conjunto de la tapa de la culata trasera tiene las mitades de los cojinetes de inserción colocadas con una separación de 0,286 pulgadas. Este espacio entre los insertos se alinea con el paso de aceite perforado en el cigüeñal que suministra aceite al gorrón 4 de la biela. Esta vista de la tapa de la culata también muestra la ranura para la junta de la bandeja de corcho original que es idéntica en ubicación y dimensiones a una tapa de la culata original del Modelo A.
Qué es una tapa de cojinete
Los retenes de los cojinetes de bancada traseros evitan las fugas de aceite en la parte trasera del cigüeñal. En el caso de un vehículo con transmisión manual, un retén defectuoso o desgastado puede permitir que el aceite se filtre al embrague, provocando deslizamientos y vibraciones. El caucho sintético moldeado es el material más utilizado para los retenes traseros. Ofrece una capacidad de sellado probada, una excelente resistencia al calor y una instalación sencilla.
Algunos retenes traseros están diseñados con nervaduras alrededor del labio. Estas nervaduras, o hélices, ayudan a dirigir el aceite de vuelta al motor para un control adecuado del aceite. Otros retenes tienen un diseño de doble labio. El labio interior tiene una hélice que ayuda a dirigir el aceite de vuelta al motor, mientras que el labio exterior evita que el polvo y la suciedad contaminen el labio de sellado interior. Esto mejora el rendimiento a largo plazo del retén.