Esquema del embrague de fricción
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Un embrague es un dispositivo mecánico que conecta y desconecta la transmisión de potencia, especialmente de un eje motriz a un eje conducido.[1] En la aplicación más simple, los embragues conectan y desconectan dos ejes giratorios (ejes motrices o ejes de línea). En estos dispositivos, un eje suele estar unido a un motor u otra unidad de potencia (el miembro motriz), mientras que el otro eje (el miembro conducido) proporciona potencia de salida para el trabajo. Los movimientos suelen ser rotativos, pero también existen embragues lineales.
Tipos de embrague de fricción
El objetivo principal del sistema de embrague es aislar el movimiento del motor de las ruedas durante la conducción de un cambio de marchas. Gracias al embrague, podemos conseguir la correcta transmisión de la potencia del motor desde la caja de cambios, que luego se transfiere a las ruedas del vehículo.
El sistema de embrague forma parte principalmente del sistema de embrague de los coches equipados con caja de cambios. Como se ha mencionado en posts anteriores, el embrague en un coche «permite la correcta transmisión de la potencia del motor a la caja de cambios, que luego pasa a las ruedas del coche».
Dependiendo de las características de cada modelo de vehículo, podemos distinguir entre diferentes tipos de embragues. Por ejemplo, podemos distinguir el sistema de embrague según los discos, que pueden ser hidráulicos, monodisco, bidisco o multidisco; por el tipo de refrigeración, hay embragues secos o húmedos; o el tipo de mando, que se dividen en embragues de fricción, electromagnéticos o hidráulicos, entre otros.
El sistema de embrague se compone de una serie de elementos que conforman un engranaje completo en el que el pedal de embrague y la palanca de cambios son las dos partes a simple vista. En cuanto a las piezas del embrague, describiremos el tipo más común, el embrague de fricción. Podemos destacar los siguientes:
Ejemplo de embrague de fricción
En un método de detección del estado de funcionamiento de un embrague de fricción que puede acoplarse y desacoplarse axialmente, como resultado de ser accionado por una actuación, se determina un punto de acoplamiento a partir de los parámetros recorrido de acoplamiento del embrague y par de embrague asociado y/o velocidad de rotación del embrague asociada, y se almacena su recorrido de acoplamiento asociado. En una etapa del método independiente de los accionamientos, se almacena un valor máximo admisible del recorrido de acoplamiento. En una etapa del método desencadenada por un accionamiento, se realiza una comparación en la que el recorrido de acoplamiento del punto de acoplamiento se compara con el recorrido de acoplamiento máximo admisible. En un paso de método que sigue necesariamente al paso de método relativo a la comparación, si el recorrido de enganche del punto de enganche es mayor que el recorrido de enganche máximo admisible, se muestra una señal para poder realizar reparaciones.
La solicitud de patente alemana publicada nº 196 52 244 describe un método para detectar el estado de funcionamiento de un embrague de fricción, que se basa en un embrague dispuesto en el flujo de potencia entre un motor de accionamiento y una caja de cambios y el control del par que puede transmitir dicho embrague durante las operaciones de acoplamiento y desacoplamiento. Para controlar un embrague de este tipo, deben conocerse todas las características del embrague, lo que presupone el conocimiento de la curva característica del embrague. En este método convencional, el conocimiento del punto de acoplamiento, denominado punto de agrupamiento, es crítico en la medida en que el punto de acoplamiento de un embrague caracteriza el punto de acoplamiento o el recorrido de acoplamiento en el que comienza la transmisión del par. Por lo tanto, dado el conocimiento del punto de acoplamiento, las características del embrague también se conocen sustancialmente. En este método, se toman medidas para tener en cuenta las desviaciones entre el punto de acoplamiento físico real y el punto de acoplamiento almacenado, desviaciones que surgen debido a fenómenos de desgaste a largo plazo y/o cambios a corto plazo en las condiciones de funcionamiento, como cambios de temperatura, etc., de forma adaptativa para el control.
Qué es el embrague de fricción
Los embragues suelen ser de acero y se combinan con otro material que genera fricción. Este material puede ser fibra de vidrio, kevlar, latón, acero, polímero de ingeniería, cerámica o un compuesto metálico. Un embrague conecta los dos ejes de un dispositivo, por lo que pueden girar al unísono o girar a diferentes velocidades, dependiendo de las necesidades situacionales.
En Ondrives.US, ofrecemos una variedad de embragues de fricción para todas sus necesidades de aplicación. Nuestros embragues de fricción de par ajustable y fijo pueden funcionar como dispositivos de anulación de seguridad que cambian instantáneamente de miembro motriz a miembro deslizante una vez que se supera un par preestablecido.
Los embragues de fricción pueden instalarse entre el eje de un motor y un mecanismo accionado, como un sistema transportador. Si se produce un atasco en el sistema accionado, nuestros embragues deslizantes protegerán el motor de quemaduras y protegerán el transportador de daños adicionales. Cuando se instalan como freno de arrastre, nuestros embragues mantienen la tensión en una operación de bobinado ejerciendo un arrastre en el carrete de alimentación. Como dispositivo de sobrecarga, estos embragues absorben la inercia residual de un motor cuando la carga se detiene repentinamente o se frena. Seleccione uno de los modelos de embragues de fricción que aparecen a continuación o póngase en contacto con nosotros para hablar de las opciones de personalización.