Por qué se daña el disco de embrague en la moto
Los problemas que sólo se manifiestan gradualmente son a veces difíciles de detectar si se conduce continuamente la moto. Sin embargo, si notas cosas como que la maneta de embrague se pone rígida; que la selección de marchas se hace cada vez más difícil; que la moto se cala con la maneta de embrague apretada en los semáforos; o que las revoluciones suben pero con un movimiento hacia delante limitado (patinaje del embrague), entonces tienes problemas. Los ruidos metálicos de la carcasa del embrague cuando la moto está parada suelen significar que la cesta del embrague está desgastada.
Extraño pero cierto, el nivel de aceite y el ajuste incorrecto del cable son los factores que más influyen en el agarrotamiento del embrague. Los embragues húmedos son el tipo más común de embrague (llamados así porque el embrague funciona en aceite para mantenerse frío) pero demasiado aceite ahogará los discos de fricción de accionamiento del embrague haciendo que patinen. Una maneta de embrague con un juego libre excesivo provocará un desgaste prematuro porque el embrague no se desembraga completamente al tirar de la maneta. Los embragues también están diseñados para soportar una determinada cantidad de potencia, por lo que aumentar la potencia de la moto puede suponer un gran esfuerzo para el embrague, a menos que se mejore (muelles más fuertes, discos de embrague de alto rendimiento, etc.).
Cuándo cambiar los discos de embrague moto
El embrague se utiliza para acoplar y desacoplar el motor de la transmisión al cambiar de marcha o mientras el motor funciona al ralentí (vehículos sin marchas). Un embrague es un acoplamiento flexible o desembragable que conecta los extremos adyacentes de dos ejes coaxiales. De estos dos ejes, uno es el cigüeñal de un motor y el otro es el eje de entrada de una caja de cambios.
Se dice que está acoplado o acoplado, cuando los ejes están acoplados, y desacoplado o desacoplado, cuando están desacoplados. De hecho, desembragamos el embrague cuando apretamos la maneta de embrague; de lo contrario, siempre permanece en posición desembragada. Todos sabemos que la mayoría de las motos utilizan embragues multidisco húmedos para transmitir el par y la potencia.
El uso de discos múltiples es casi universal porque no hay tanto espacio disponible en las motos para diseñar el embrague monoplato. Así que, como punto final, los diseñadores reparten uniformemente la transmisión de par y potencia entre varios discos en lugar de un solo disco. Los diseñadores también prevén la vida útil del embrague en el momento del diseño. La vida útil del embrague depende exclusivamente de la frecuencia y el manejo de su ejercicio. Veamos brevemente el conjunto de embrague multidisco.
Síntomas de una transmisión de motocicleta en mal estado
Ser capaz de cambiar de marcha suavemente en una motocicleta es una gran parte de la experiencia de conducción de motocicletas. Sin eso, puede dejarte frustrado, así como avergonzado, ya que las personas cercanas pueden ser capaces de escuchar tu motocicleta luchando.
¿Cómo saber si el embrague de la moto está mal? Para saber si el embrague de tu moto está mal, tendrás que buscar señales como altas revoluciones inexplicables y un menor kilometraje. Otros signos de un embrague malo también pueden incluir una palanca de embrague atascada, cambios duros acompañados de un sonido metálico o un tirón, y dificultad para conseguir que la motocicleta cambie de marcha.
He tenido más de una docena de motocicletas en los últimos años, la mayoría de ellas antiguas. Me he encontrado con todos los problemas imaginables, incluidos los del embrague. Esto es lo que he aprendido acerca de cómo diagnosticar problemas de embrague, así como la forma de abordarlo.
En una motocicleta, normalmente hay 5 o 6 discos de embrague. Cuando se suelta la maneta, esos discos se entrelazan y se pegan. Casi parecen pastillas de freno muy pequeñas alineadas alrededor y formando un círculo de unas 4 pulgadas. Cuando las placas están entrelazadas y pegadas, no pueden girar.
Cómo comprobar el estado del disco de embrague en la bicicleta
Conducir una moto por carretera es una de las mejores actividades de ocio. Pero eso es hasta cierto punto hasta que sientes que algo va mal cuando intentas cambiar de marcha. El agarrotamiento del embrague de la moto es un problema común que experimentan los motoristas.
Para acabar con el agarrotamiento del embrague, lo más importante es averiguar cuál es la causa. Además del embrague, un mal reglaje del motor o el desgaste de los soportes del motor o de la transmisión también pueden impedir un embrague suave.
Otros factores considerables de los embragues de agarre incluyen el uso de un disco de embrague incorrecto o una instalación incorrecta. Si el embrague se agarra, puede que el problema no esté en el embrague en sí. Unos soportes de motor desgastados o un ajuste incorrecto del motor también pueden impedir que el embrague se acople suavemente. El uso de un disco de embrague incorrecto también puede hacer que el embrague se agarre.
El fallo de sellado de la transmisión o del motor puede deberse a un exceso de grasa en el eje de entrada de la transmisión o en el cojinete piloto. También se producen fugas en el sistema de accionamiento hidráulico del embrague. Incluso pequeñas trazas de aceite o grasa reducen los valores de fricción y, en consecuencia, el rendimiento de arranque cuando se acciona el embrague.