Cómo comprobar el estado del disco de embrague en la bicicleta
Las motos de hoy en día están equipadas con una gran variedad de componentes cuya finalidad principal es proporcionarle una experiencia de conducción excepcional. La mayoría de los sistemas, por otra parte, tienden a fallar cuando el propietario de una moto no la repara con regularidad. Teniendo esto en cuenta, este ensayo se centra en el embrague, un componente crítico de una moto & Síntoma de deslizamiento del embrague de la moto. Describe a fondo un embrague, un problema típico conocido como deslizamiento del embrague (un problema de embrague), y cómo tratar este problema, entre otras cosas.
Al cambiar de marcha, el embrague es una palanca a la que te agarras. Si eres un aficionado a las motos, ya sabes lo difícil que es aumentar la velocidad y el par sin embrague. El deslizamiento del embrague es el problema más típico y debes conocer los Síntomas de deslizamiento del embrague de la moto. Es un problema común prácticamente en todas las temporadas. Un motorista inexperto se ha enfrentado a él en algún momento, y si no lo ha hecho, es casi seguro que lo hará en algún momento a lo largo de su carrera como motorista.
Síntomas de una motocicleta con discos de embrague en mal estado
Hay varias maneras diferentes en que el embrague de un coche equipado con transmisión manual puede ir mal, pero es un sistema mecánico simple, o hidráulico / mecánico, y no es difícil de entender. Una vez que entienda lo que las partes son, y cómo interactúan, encontrar y solucionar el problema debe ser fácil. Hay dos formas básicas en las que falla un embrague: o no se desembraga o no se embraga completamente.
En una conducción normal, con paradas y arranques, probablemente pisas el pedal del embrague cada pocos segundos. Y en ese momento en que lo pisas y el coche sigue avanzando, sabes que tienes un problema. A veces falla una pieza y el embrague pasa de funcionar normalmente a no funcionar en un instante. Otras veces es un cambio lento y gradual, con cada uso del embrague funcionando cada vez peor. Cada uno de estos modos de fallo tiene diferentes causas, y la forma en que falló puede ser de gran ayuda para averiguar cómo solucionarlo.
Un embrague que no engrana completamente, o que patina bajo una carga pesada, es el modo normal de fallo de un disco de fricción desgastado o de un plato de presión que ha perdido su tensión. Al pisar el embrague, el pie contrarresta el muelle del diafragma que presiona el disco de fricción contra el volante. Si la presión del muelle no es lo suficientemente grande, o la holgura entre todas las piezas es demasiado grande, no habrá suficiente fricción para transmitir la potencia del motor a la transmisión. Los discos de fricción se desgastan y adelgazan, y los muelles se debilitan con el tiempo y el uso, por lo que todos los embragues acaban patinando. La aparición repentina de un embrague que patina suele indicar que hay una fuga de aceite o que algo ha contaminado las superficies de fricción.
Vida útil del disco de embrague de la moto
El embrague es uno de los componentes más vitales de un vehículo de dos ruedas. Es un dispositivo mecánico que se sitúa entre el motor y la caja de cambios y se encarga de conectar o desconectar el accionamiento del motor a la transmisión. Un conjunto de embrague consta de un volante, un plato de presión y placas de fricción. Hemos explicado el funcionamiento de un embrague de motocicleta en uno de nuestros artículos anteriores, y puedes entender completamente cómo funciona un embrague consultando ese artículo. Recapitulando, el volante de inercia es accionado por el motor, mientras que el plato de presión sujeta firmemente los discos de fricción contra él. Cuando se suelta la maneta del embrague, el accionamiento se transmite a la rueda trasera, ya que todo el conjunto actúa como una sola unidad. Cuando se aprieta la maneta del embrague, los discos de fricción se separan del volante y, por lo tanto, el accionamiento no se transmite a la rueda trasera y se puede hacer un cambio de marcha.
Los embragues de moto son de dos tipos: húmedos y secos. Los embragues húmedos están bañados en aceite de motor para la disipación del calor y la lubricación y se encuentran dentro del cárter del motor. Se trata de un conjunto de varias placas y se utiliza en aplicaciones de par elevado, ya que el lubricante (o aceite) disipa el calor derivado de la fricción entre las placas. El desgaste y el mantenimiento son relativamente bajos aunque, debido a la lubricación, la capacidad de transmisión de par se reduce ligeramente. Por otro lado, los embragues en seco no están bañados en aceite de motor y, por tanto, se encuentran fuera del cárter del motor, en contacto directo con la atmósfera.
Discos de embrague quemados moto
El embrague es uno de los componentes más vitales de un vehículo de dos ruedas. Es un dispositivo mecánico que se sitúa entre el motor y la caja de cambios y se encarga de conectar o desconectar el accionamiento del motor a la transmisión. Un conjunto de embrague se compone de un volante, un plato de presión y placas de fricción. Hemos explicado el funcionamiento de un embrague de motocicleta en uno de nuestros artículos anteriores, y puedes entender completamente cómo funciona un embrague consultando ese artículo. Para recapitular, el volante de inercia es accionado por el motor, mientras que el plato de presión mantiene las placas de fricción firmemente contra él. Cuando se suelta la maneta del embrague, el accionamiento se transmite a la rueda trasera, ya que todo el conjunto actúa como una sola unidad. Cuando se aprieta la maneta del embrague, los discos de fricción se separan del volante de inercia y, por lo tanto, el accionamiento no se transmite a la rueda trasera y se puede hacer un cambio de marcha.
Los embragues de moto son de dos tipos: húmedos y secos. Los embragues húmedos están bañados en aceite de motor para la disipación del calor y la lubricación y se encuentran dentro del cárter del motor. Se trata de un conjunto multidisco y se utiliza en aplicaciones de par elevado, ya que el lubricante (o aceite) disipa el calor derivado de la fricción entre los discos. El desgaste y el mantenimiento son relativamente bajos aunque, debido a la lubricación, la capacidad de transmisión de par se reduce ligeramente. Por otro lado, los embragues en seco no están bañados en aceite de motor y, por tanto, se encuentran fuera del cárter del motor, en contacto directo con la atmósfera.