¿Cuál es la diferencia entre los motores con interferencia y sin interferencia?
Antes de arrancar el motor, consulte la sección anterior sobre la configuración de los tipos de activación para el cigüeñal y las levas. Una vez más, tenga en cuenta que no es necesario ejecutar un sensor de leva si desea ejecutar en la inyección por lotes / emparejado, pero para los factores desencadenantes OEM como el MX-5 / Subaru, etc, debe utilizar la configuración correcta Cam.
El disparo se refiere a la ECU es capaz de medir con precisión la velocidad actual y la posición del motor. Puede utilizar sensores VR o Hall-Effect para esto, y la ECU ME soporta una gama de patrones de disparo OEM y estándar.
Por lo general, una rueda con un diente que falta, o patrón específico (o un diente de sincronización en la leva) está montado en la polea delantera del motor o fundido en el volante. Un sensor lee esto y la ECU puede determinar la posición actual de los motores y RPM.
Si sólo utiliza un sensor de posición del cigüeñal, la ECU sólo puede estar seguro del ángulo de los motores en un ciclo de 360 * (hay dos ciclos completos en un motor de cuatro tiempos como un pistón puede estar en la parte superior ya sea a punto de ir «bang» o simplemente terminando de empujar los gases de escape) – por lo que sólo será capaz de ejecutar la alimentación semi-secuencial y ejecutar el encendido en una configuración de chispa desperdiciada. Si se añade un sensor de levas, entonces la ECU puede determinar correctamente la fase, dando un ángulo completo de 720* del ciclo de 4 tiempos, por lo que el combustible y el encendido totalmente secuencial (COPs) pueden ser utilizados.
Árbol de levas y cigüeñal desincronizados
Es muy importante la sincronización de las señales por fase, entre el sensor CMP y el sensor CKP para los vehículos con sistema de inyección. Si las fases no están sincronizadas, el motor y el controlador de a bordo pueden entrar en un modo operativo de emergencia con potencia reducida y mayor concentración de contaminantes en los gases de escape. En el peor de los casos, el motor no arrancará en absoluto.razones de mala sincronización pueden ser:
Procedimiento para comprobar la fiabilidad del CMP con salida de CA- Mediciones con osciloscopio del sensor de salida de CA – Conecte el extremo activo de la sonda del osciloscopio al terminal de señal y la sonda de tierra – a la tierra del chasis. Deberá observar la siguiente señal – fig. 4.
Mueva el extremo activo de la sonda del osciloscopio al otro terminal. Observará la misma señal que en la fig. 4. En la práctica ambas señales están desplazadas 180 grados, pero esto sólo se puede observar en una medición simultánea de ambas señales con un osciloscopio de dos canales.
¿Hay que programar un sensor de cigüeñal?
En un motor de pistones, se utiliza una correa de distribución (también llamada correa de levas), una cadena de distribución o un conjunto de engranajes de distribución para sincronizar la rotación del cigüeñal y el árbol de levas. Esta sincronización garantiza que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento correcto en relación con la posición de los pistones.
En la mayoría de los motores de pistón, los árboles de levas están conectados mecánicamente al cigüeñal. El cigüeñal acciona el árbol de levas (mediante una correa dentada, una cadena de distribución o varillas de empuje), que a su vez acciona las válvulas de admisión y escape[1]. Estas válvulas permiten al motor inhalar aire (o una mezcla de aire/combustible) y exhalar los gases de escape[2].
Los dispositivos más comunes para transmitir el accionamiento son las correas dentadas de goma, las cadenas de distribución metálicas o un conjunto de engranajes. Los dientes de la correa/cadena/engranajes engranan con el cigüeñal y el árbol o árboles de levas, sincronizando así su movimiento.
En muchos motores antiguos de válvulas en cabeza, el árbol de levas está situado en el bloque, cerca del cigüeñal, por lo que a menudo se utiliza un sencillo sistema de engranajes para accionar el árbol de levas. Los motores de árbol de levas en cabeza utilizan principalmente correas o cadenas de distribución, ya que son más adecuadas para transferir la transmisión a grandes distancias. Las cadenas de distribución fueron comunes en los coches de producción en serie hasta las décadas de 1970 y 1980,[cita requerida] sin embargo, desde la década de 1990 las cadenas de distribución se han vuelto más comunes debido a los intervalos de sustitución necesarios cuando se utilizan correas de distribución.
Cómo restablecer el sensor de posición del cigüeñal sin escáner
Divulgado adjunto son los métodos de cranking y/o de funcionar un motor que elimina la necesidad del uso de un sensor de la leva. Los métodos implementados con motor de combustión interna que comprende una pluralidad de cilindros cuya secuencia de disparo se produce en dos revoluciones de un cigüeñal con un primer conjunto de cilindros que comprende una carrera de potencia durante la primera revolución del cigüeñal y un segundo conjunto de cilindros que comprende la carrera de potencia de una segunda revolución del cigüeñal. Los métodos incluyen la manipulación de señales de comando de inyección de combustible para que se produzcan fuera de su secuencia correcta, el control y el indicador del motor que responden al encendido y apagado de los cilindros, y la identificación de la fase correcta del motor basada en las fluctuaciones en el indicador del motor. También se dan a conocer en el presente documento realizaciones de productos de software que comprenden módulos de código de programa que hacen que una unidad de control del motor manipule la generación de señales de comando de inyección de combustible para que se produzcan fuera de su secuencia correcta.
En los sistemas típicos de motores de inyección de combustible, es vital conocer la posición de cada cilindro con el fin de cronometrar adecuadamente la inyección de combustible. En los motores diesel de locomotoras convencionales, cada cilindro realiza una carrera de potencia y una carrera de escape. La rueda del cigüeñal, que está acoplada al cigüeñal y responde al mismo, realiza dos revoluciones para completar una carrera de potencia y una carrera de escape para un cilindro determinado. El proceso de control del motor que gobierna la inyección de combustible en un cilindro durante una carrera de potencia debe obtener información de un árbol de levas (que realiza una revolución por cada dos revoluciones del cigüeñal) para determinar correctamente si un cilindro dado está en su carrera de potencia o en su carrera de escape, es decir, en la primera o segunda revolución del cigüeñal. Este tipo de funcionamiento se denomina comúnmente modo de cuatro tiempos.