Desconectar la batería reiniciará el sensor del cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal está fijado al bloque del motor frente al rotor de distribución del cigüeñal. Cuenta el número de dientes del cigüeñal que han pasado por el sensor y envía este valor a la ECU, que puede determinar en qué punto de su rotación de 360 grados se encuentra el cigüeñal. El índice de cambio de posición se utiliza para calcular la velocidad de giro del motor.
El sensor de posición del árbol de levas está montado cerca de la culata, frente al rotor de distribución unido al árbol de levas del motor. Controla la resistencia magnética cambiante del campo magnético móvil del rotor de distribución; la ECU utiliza esta información para calcular el ángulo del árbol de levas y reconocer qué cilindro se está encendiendo.
Juntos, estos componentes garantizan que las piezas del motor permanezcan «a tiempo» y que el motor funcione con suavidad y eficacia. Con sensores de tipo Elemento Magnético Resistente (MRE) y de tipo Captación Magnética (MPU), DENSO ofrece al mercado de recambios una amplia gama de sensores con calidad de equipo original.
Sensor MPU (tipo inductivo)Sensor muy utilizado y de alta precisión. Se compone principalmente de un cuerpo, un collarín, un imán y una bobina. Las juntas tóricas y el collarín protegen la bobina de la contaminación. Existen muchas variantes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor y tamaños de rotor. La gama incluye el tipo de conexión directa y el tipo de cable conductor.
¿Hay que programar un sensor de cigüeñal?
본 발명은 캠 센서로부터 출력되는 캠 신호의 전압 레벨, 레벨 길이 및 상기 캠 신호의 특정 레벨에서의 상기 크랭크 샤프트의 상기 미싱 투스의 감지 여부를 통해 크랭크 샤프트의 위치 및 캠 위치를 확정하여 엔진의 동기화를 실시하는 엔진 동기화 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 흡기 캠과 상기 배기 캠 형상의 특징부의 위치를 먼저 확정할 수 있는 것을 선택하고, 해당 캠의 캠 신호를 이용하여 엔진의 동기화를 실시하는 것을 특징으로 한다. La presente invención confirma la posición y la posición de leva del cigüeñal a través del nivel de tensión de la salida de señal de leva del sensor de leva, la longitud de nivel y si el cigüeñal se detecta en el nivel específico de la señal de leva, La presente invención se refiere a un aparato de sincronización del motor y un método de control del mismo para seleccionar una leva de admisión y una característica de una forma de leva de escape que se pueden determinar primero y sincronizar el motor utilizando una señal de leva de la leva .
본 발명은 엔진 동기화 장치 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캠 센서로부터의 캠 신호와 크랭크 샤프트 포지션 센서로부터의 크랭크 신호를 검출하여 다기통 엔진에서의 기통별 연료 분사 시점 및 점화 시점을 동기화시킬 수 있는 엔진 동기화 장치 및 그 제어 방법에 관한 발명이다. La presente invención se refiere a un aparato de sincronización del motor y un método de control del mismo, y más particularmente, a un aparato de sincronización del motor y un método de control del mismo que detectan una señal de leva de un sensor de leva y una señal de manivela de un sensor de posición del cigüeñal, La presente invención se refiere a un aparato de sincronización del motor y un método para controlar el mismo.
Qué hacer después de sustituir el sensor del cigüeñal
Si hay algún código de avería del tren de potencia que no sea P1336 (Variación de la posición del cigüeñal no aprendida), la computadora desactivará la función de reaprendizaje hasta que se haya eliminado el problema que causó el código.
1. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices. Asegúrese de que el capó esté cerrado. 2. Arranque el motor y asegúrese de que la temperatura del refrigerante del motor es de al menos 158 grados F. (70 grados C.) 3. Apague el motor durante al menos 10 segundos. 4. Seleccione el procedimiento de aprendizaje de variación de posición del cigüeñal (CASE Learn)en su escáner. 5. 5. Asegúrese de que la transmisión está en Park. Arranque el motor. 6. Aplique los frenos y mantenga el pedal firmemente. 7. Siga las instrucciones del escáner.
Recuerde Que usted va a aumentar la velocidad del motor a aproximadamente 3000 RPM, 4000 RPM, o 5150 RPM. Esa es la variación aprendida de las RPM de corte de combustible (dependiendo del motor), y que es importante soltar el acelerador cuando las RPM del motor comiencen a disminuir como resultado de que el corte de combustible entre en efecto. De lo contrario, se producirá un exceso de revoluciones del motor, causando posibles daños en el motor.
Comprobación de la temporización con el osciloscopio
En el último número de GEARS, exploramos las técnicas de comprobación de los sensores digitales defectuosos, y cubrimos un sólido plan de ataque para el diagnóstico. En este número, cubriremos otra faceta de las pruebas: la correlación del cigüeñal y el árbol de levas.
Obviamente, un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede impedir que el motor arranque, pero la misma condición puede ser causada por otros problemas. La falta de chispa o de combustible son problemas comunes a los que nos enfrentamos a diario. Pero la sincronización de las válvulas, y la percepción del ordenador de esos eventos de sincronización, también pueden impedir que el motor arranque.
Esta condición podría ser causada por una relación inadecuada entre el sensor del cigüeñal (CKP) y el sensor del árbol de levas (CMP). La palabra «correlación» se utiliza a menudo en las definiciones de los códigos de diagnóstico de problemas cuando estos problemas están presentes. Desafortunadamente, los problemas de correlación no siempre establecen códigos, o los códigos que se establecen pueden ser muy vagos.
Pasemos directamente a diagnosticar un motor que no arranca debido a un problema de correlación. Veremos un Nissan Sentra S 2005 con un motor de 1.8 litros. El cliente explicó la condición de la siguiente manera: «A veces arranca y muere, pero la mayoría de las veces simplemente no arranca».