Sensor arbol de levas para que sirve

Síntomas del sensor de levas

Los sensores sirven para medir la velocidad de giro y/o la posición del árbol de levas y del cigüeñal, que utiliza la unidad de control del motor (ECU) del vehículo para controlar el sistema de encendido y la inyección de combustible.

Tanto el sensor del árbol de levas como el del cigüeñal suelen estar expuestos a un calor extremo, por lo que pueden quemarse, pero también pueden desgastarse. Un sensor del árbol de levas y del cigüeñal defectuoso puede provocar un ralentí irregular, fallos de encendido y una aceleración deficiente. En el peor de los casos, el motor no puede arrancar. Una señal muy común de un sensor de árbol de levas y cigüeñal defectuoso es que el motor no arranca cuando está caliente, pero arranca sin problemas cuando se ha enfriado.

Sensor de posición del árbol de levas

Nuestra línea completa de sensores de posición del árbol de levas tiene aplicaciones tanto para aplicaciones nacionales como de importación. Con cientos de sensores de árbol de levas en nuestra línea, ofrecemos una cobertura completa para todas las marcas, incluyendo Chrysler, Ford, GM, Honda, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota y Volkswagen.

Para garantizar la calidad, fabricamos nuestros sensores de posición del árbol de levas Standard® e Intermotor® en nuestras instalaciones de Reynosa, México, que cuentan con la certificación IATF 16949. Para asegurarnos de que funcionan y duran, sometemos cada unidad a pruebas de final de línea de sincronización, anchura de pulso y amplitud de señal. Esto significa que obtendrá un sensor que le protegerá contra sobretensiones, subtensiones, tensiones inversas y cortocircuitos, y que mantendrá su precisión en condiciones extremas de golpes, vibraciones y temperaturas máximas.

Nuestros sensores de posición del árbol de levas se someten a pruebas de vibración de 48 a 64 horas en tres planos diferentes para garantizar su rendimiento en las condiciones más duras. También sometemos a cada sensor a pruebas exhaustivas de sincronización de fin de línea, anchura de pulso y amplitud de señal.

Sensor de posición del árbol de levas autozone

El control óptimo del motor se basa en información actual y exacta de la cadena cinemática. Esta información es proporcionada por varios sensores. La unidad de control del motor utiliza el sensor de posición del árbol de levas para registrar la posición exacta del árbol de levas. Esto aumenta la potencia y ayuda a reducir las emisiones al mismo tiempo.

El sensor de posición del árbol de levas está diseñado como un sensor Hall sin contacto. Gracias a la función de encendido real (TPO), el sensor es capaz de arranque rápido: proporciona información sobre la posición del árbol de levas inmediatamente después de arrancar el sensor.

¿Qué ocurre cuando se estropea un sensor del árbol de levas?

El sensor de posición del cigüeñal está fijado al bloque del motor frente al rotor de distribución del cigüeñal. Cuenta el número de dientes del cigüeñal que han pasado por el sensor y envía este valor a la ECU, que puede determinar en qué punto de su rotación de 360 grados se encuentra el cigüeñal. El índice de cambio de posición se utiliza para calcular la velocidad de giro del motor.

El sensor de posición del árbol de levas está montado cerca de la culata, frente al rotor de distribución unido al árbol de levas del motor. Controla la resistencia magnética cambiante del campo magnético móvil del rotor de distribución; la ECU utiliza esta información para calcular el ángulo del árbol de levas y reconocer qué cilindro se está encendiendo.

Juntos, estos componentes garantizan que las piezas del motor permanezcan «a tiempo» y que el motor funcione con suavidad y eficacia. Con sensores de tipo Elemento Magnético Resistente (MRE) y de tipo Captación Magnética (MPU), DENSO ofrece al mercado de recambios una amplia gama de sensores con calidad de equipo original.

Sensor MPU (tipo inductivo)Sensor muy utilizado y de alta precisión. Se compone principalmente de un cuerpo, un collarín, un imán y una bobina. Las juntas tóricas y el collarín protegen la bobina de la suciedad. Existen muchas variantes para adaptarse a las distintas especificaciones del motor y tamaños de rotor. La gama incluye el tipo de conexión directa y el tipo de cable conductor.