Coste de la conversión de carburador a inyección de combustible
Los carburadores y los inyectores de combustible son dos términos de uso común en el automovilismo, ya que los primeros se utilizaron en casi todos los coches hasta la década de 1980. En la actualidad, todos los fabricantes de automóviles utilizan la inyección de combustible. Aunque la inyección de combustible es, con diferencia, la forma más eficaz y eficiente de suministrar combustible, los carburadores ofrecen sus propias ventajas. Aunque la inyección de combustible proporciona una relación aire/combustible más precisa, es mucho más costosa y difícil de mantener que los carburadores.
Los carburadores tienen una serie de ventajas, como el hecho de que son baratos de construir y mantener. Los carburadores tienen una ventaja clara, que es su bajo coste. Están formados por un pequeño número de componentes y pueden fabricarse en serie para automóviles de todo el mundo a bajo coste. Al carecer de componentes eléctricos, dependen únicamente de los cambios de presión del aire, por lo que son muy fáciles de construir y mantener.
Los carburadores también están separados del motor, lo que facilita mucho las cosas, ya que manipular el motor y desmontarlo para llegar al carburador sería realmente complicado. También pueden ajustarse, lo que permite adaptarlos a diversas situaciones, altitudes e incluso estilos de conducción.
Cómo convertir una motocicleta de carburador a inyección de combustible
Utilizando el efecto venturi, en el que el aire se acelera en el colector debido al estrechamiento de la cámara, el combustible se vaporiza y se mezcla con el aire antes de entrar en el motor. El volumen de aire que fluye a través del sistema de inducción es el principal medio de dosificación del combustible. El acelerador controla la cantidad de aire que entra en el motor, mientras que la mezcla controla la cantidad de combustible que se mezcla con el aire.
A continuación, esta mezcla de aire y combustible fluye conjuntamente a través del sistema de inducción hasta los cilindros del motor, donde es encendida por las bujías para producir potencia. Con unos pocos pasos adicionales (4 ciclos, para ser exactos), ya tienes la potencia del motor y estás listo para volar.
Los sistemas de inyección de combustible funcionan de forma un poco diferente a los motores carburados, porque no hay aire mezclado con el combustible en el sistema de medición. Un servorregulador mide el caudal de aire que entra en el motor y dosifica el combustible en consecuencia para obtener la mezcla adecuada. Esto significa que el combustible se vaporiza y se mezcla con el aire justo antes de entrar en el cilindro.
Kit de conversión de carburador a efi 4 cilindros
Quitemos las cosas sencillas de en medio. El trabajo de un carburador o de la inyección de combustible, ya sea mecánica o eléctrica, es realmente simple, y que es para medir la cantidad correcta de combustible en función de la cantidad de aire que fluye en el motor. (Conozco muchos casos en los que una combinación correctamente ajustada con carburador ha conseguido una potencia máxima ligeramente superior a la de una combinación con inyección, o viceversa. Obviamente, la potencia máxima es el objetivo cuando se compite, y en algunas aplicaciones y combinaciones, algunos sintonizadores pueden elegir carburadores en lugar de EFI. Si usted conduce su vehículo por la calle, la EFI ofrece mejores prestaciones generales y facilidad de conducción que los carburadores.
Fig. 1.1. Este cuerpo de mariposa de 1.000 cfm de Holley (PN 112-577) tiene una brida estilo 4150 y se monta en lugar de cualquier carburador estilo 4150. Su diseño billet CNC maximiza el flujo de aire y minimiza las turbulencias. Un cuerpo de mariposa, como éste, es una parte integral de cualquier sistema de inyección de combustible multipunto (MPFI). (Foto cortesía de Holley Performance Products)
Convertir la inyección de combustible en carburador 350
Las motocicletas con inyección de combustible se están imponiendo rápidamente a las de carburador, que hasta principios del nuevo milenio dominaban el mercado. No fue hasta 1980 cuando la inyección de combustible llegó a las motos de calle. Hoy en día, casi todas las motocicletas de gama alta vienen equipadas con un sistema de inyección. Así que, mientras que los viejos monos engrasados siguen apostando por la fiabilidad, la puesta a punto y la facilidad de mantenimiento de los carburadores, los nuevos pilotos creen que la inyección de combustible es mejor en todos los sentidos. ¿Cómo funcionan exactamente estos dos sistemas? ¿En qué se diferencian exactamente y cuáles son sus respectivas virtudes y defectos? Averigüémoslo.
El carburador es el sistema de alimentación más básico y, hasta hace poco, el más utilizado en los vehículos de dos ruedas, especialmente en la India. Para explicar el funcionamiento básico de un carburador, piensa en él como un tubo que introduce una mezcla de aire y combustible en el cilindro desde un extremo, con un filtro de aire conectado a otro. Ahora bien, en algún punto intermedio de este tubo se restringe la zona de paso del aire para aumentar la velocidad del aire que pasa. Esta pequeña zona, o parte del sistema del carburador, se conoce como venturi. Al aumentar la velocidad del aire a través de la zona estrecha, se crea una bolsa de baja presión que, a su vez, facilita la extracción de combustible de un surtidor colocado cerca del venturi mediante succión. Este fenómeno está en consonancia con el principio de Bernaulli, que establece que la velocidad de un fluido (o aire) que pasa por un tubo es inversamente proporcional a la presión creada por él.