¿Son más rápidos los coches diésel?
El cuentarrevoluciones o tacómetro es ahora un elemento estándar en la mayoría de los coches, y muchos de nosotros hemos aprendido a conducir con un ojo en la carretera y el otro en la aguja de las RPM. Representa una de las métricas más importantes del rendimiento del motor: la velocidad a la que gira el cigüeñal. Pero, ¿cómo influyen exactamente las RPM en el rendimiento y la eficiencia del combustible de tu coche? Hemos elaborado este manual para responder a esta pregunta.
El cigüeñal gira mediante la combustión de una combinación de aire y combustible. Cuantas más revoluciones complete el cigüeñal, más aire y combustible quemará y más rápido funcionará el coche. Pero el motor es un dispositivo mecánico y, como todos los dispositivos mecánicos, tiene sus limitaciones. Si un motor gira demasiado rápido, puede dañarse. Este punto, llamado Redline, está marcado literalmente en rojo en el tacómetro (el dial que muestra las RPM). No es aconsejable llevar el coche más allá de la línea roja.
Las RPM son quizá las más utilizadas como herramienta para calibrar el momento adecuado para cambiar de marcha. Como norma general, cambia de marcha a las RPM más bajas para obtener la máxima eficiencia de combustible y a las RPM medias y altas para una mejor aceleración. Las RPM desempeñan el papel crucial de evitar daños en el motor o la caja de cambios al servir como indicador del cambio de marcha. Los conductores noveles, en particular, pueden tener dificultades para decidir cuándo es necesario cambiar de marcha. El tacómetro les ayuda a tomar esta decisión y evita daños innecesarios a los componentes de la transmisión.
Gama de revoluciones del motor diésel
No es ningún secreto que los motores diésel producen sistemáticamente un par motor superior al de los motores de gasolina. La diferencia entre potencia y par también suele ser mucho menor en los motores diésel (si se mide en libras-pie), así que ¿cómo consiguen todo este empuje extra en comparación con los motores de gasolina?
La primera razón es una relación de compresión mucho mayor. Es la relación entre el volumen máximo y mínimo del cilindro de un motor. En un motor diésel es mayor porque la carrera es más larga, lo que significa que el pistón sube y baja por un mayor volumen interno del cilindro. Los motores diésel nunca alcanzan un régimen tan alto como los motores de gasolina, ya que el pistón tiene que desplazarse más para dar una vuelta completa, mientras que un motor de gasolina utiliza su carrera más corta para mover el pistón en ráfagas más rápidas, lo que significa que el régimen del motor puede ser mayor.
Otro factor que influye en el par motor es la presión que el combustible ejerce sobre el pistón. El gasóleo (45500kJ/kg) tiene un valor calorífico ligeramente inferior al de la gasolina (45800kJ/kg), lo que significa que la gasolina contiene más calor por volumen que el gasóleo. Sin embargo, el gasóleo es mucho más denso que la gasolina y puede almacenar hasta un 15% más de energía por volumen. Esto significa que cada vez que se quema el gasóleo, se transfiere más energía a través de la presión sobre el pistón, aumentando la cantidad de par que actúa a través del cigüeñal.
CV diésel vs CV gasolina
Cuando se imagina un vehículo diésel, es posible que le venga a la mente un camión de 18 ruedas o un camión agrícola destartalado. No siempre fueron el epítome de la sofisticación, pero han recorrido un largo camino. Los expertos en reparación de automóviles de Brigham City en Master Muffler quieren ayudarle a entender los conceptos básicos de los vehículos diesel frente a los vehículos con motor de gasolina.
El motor de gasolina fue inventado en 1876 por Nikolaus August Otto. En ese momento, se utiliza alrededor del 10% del combustible vertido en él para impulsar realmente el motor. El resto del combustible se quemaba y se convertía en energía calorífica.
Poco después, en 1878, Rudolf Diesel estudió el uso de la gasolina en los motores y decidió que tenía que haber una forma más eficiente de combustible. En 1892 ya había inventado un motor de combustión como alternativa. Así nació el diesel moderno.
La combustión de un motor de gas se controla mediante una chispa. El combustible se mezcla con el aire y es comprimido por los pistones del motor. Las bujías ofrecen la chispa necesaria para poner en marcha el vehículo. En comparación, un motor diésel utiliza la combustión por compresión. Primero se comprime el aire, cuyo proceso calienta el aire para que pueda encender el combustible y propulsar el vehículo.
Motor diésel de bajas revoluciones
Los motores diésel nunca se han impuesto en los turismos. A finales de los años 70, las ventas de motores diésel en turismos aumentaron debido al embargo de petróleo de la OPEP (se vendieron más de medio millón en EE.UU.), pero ésa ha sido la única penetración significativa de los motores diésel en el mercado. Aunque son más eficientes, hay ocho problemas históricos que los han frenado:
Las dos cosas que juegan a favor de los motores diésel son un mayor ahorro de combustible y una mayor vida útil del motor. Ambas ventajas significan que, a lo largo de la vida útil del motor, tenderá a ahorrar dinero con un diésel. Sin embargo, también hay que tener en cuenta el elevado coste inicial del motor. Tienes que tener y utilizar un motor diésel durante bastante tiempo antes de que el ahorro de combustible supere el aumento del precio de compra del motor. La ecuación funciona muy bien en un gran tractor-remolque diesel que recorre 400 millas cada día, pero no es tan beneficiosa en un turismo.