Motor de gasolina de alto par
El Parlamento Europeo aprobó la propuesta de la Comisión Europea de prohibir la venta de coches y furgonetas con motor diésel o gasolina en Europa a partir de 2035. Lo que se aprobó el 8 de junio con 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones es un texto propuesto en julio de 2021 por la Comisión como parte del programa ‘Fit for 55’, que pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para finales de esta década (aquí tienes un post sobre ello).
Un marco político sólido para la e-movilidad a escala europea es lo que requiere una coalición intersectorial, representada por algunas de las principales asociaciones comerciales, entre ellas ACEA para el sector del automóvil. De hecho, los sectores del automóvil, la generación de energía, la electricidad y la infraestructura de recarga han …
«En el texto aprobado, los eurodiputados apoyan la propuesta de la Comisión de lograr una movilidad por carretera con cero emisiones para 2035, con el objetivo a escala europea de producir turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros nuevos con cero emisiones. Los objetivos intermedios de reducción de emisiones para 2030 se fijarían en un 55% para los turismos y un 50% para las furgonetas, según la posición del PE». Esta es la declaración oficial del Parlamento Europeo. Se trata, en efecto, de un avance real que exige a los fabricantes de automóviles y vehículos industriales ligeros acelerar aún más la transición energética que ya está en marcha. Con consecuencias imaginables en otros sectores, como el de los camiones. Además, el Parlamento Europeo indica una estación de recarga eléctrica obligatoria en un radio de 60 km, así como una estación de repostaje de hidrógeno cada 150 km dentro del territorio europeo.
Cómo identificar si un coche es de gasolina o diésel
Los motores diésel nunca se han impuesto en los turismos. A finales de los años 70, las ventas de motores diésel en turismos se dispararon debido al embargo de petróleo de la OPEP (se vendieron más de medio millón en Estados Unidos), pero ésa ha sido la única penetración significativa de los motores diésel en el mercado. Aunque son más eficientes, hay ocho problemas históricos que los han frenado:
Las dos cosas que juegan a favor de los motores diésel son un mayor ahorro de combustible y una mayor vida útil del motor. Ambas ventajas significan que, a lo largo de la vida útil del motor, tenderá a ahorrar dinero con un diésel. Sin embargo, también hay que tener en cuenta el elevado coste inicial del motor. Hay que tener y utilizar un motor diésel durante bastante tiempo antes de que el ahorro de combustible compense el aumento del precio de compra del motor. La ecuación funciona muy bien en un gran tractor-remolque diésel que recorre 400 millas cada día, pero no es tan beneficiosa en un turismo.
Motor diésel de bajas revoluciones
Es posible que haya estudiado varias leyes físicas para evaluar el rendimiento de los motores diésel y de gasolina, pero aún no ha descubierto los principales factores. Hemos enumerado los tres aspectos que miden el rendimiento de ambos motores. Vamos a comprobarlo.
Cuanto más rápido gira un motor, mayor potencia adquiere. Para entenderlo mejor, pongamos el ejemplo de dos burros. Uno es gordo y el otro mediano. Ambos burros tienen que cargar tres paquetes de 20 kg de peso, ¿qué te parece quién lo hará más rápido? El burro gordo puede llevar los tres paquetes pero tendrá una velocidad más lenta. En cambio, un burro medio podrá cargar dos paquetes y llevarlos a su destino rápidamente. Lo mismo ocurre con los motores de gasolina. La gasolina tiene la propiedad de moverse más rápido, lo que hace que tenga más caballos que el motor diésel.
La mayor densidad del combustible diésel es uno de los muchos factores por los que tiene un par motor más alto que un motor de gasolina. Además, la relación y la presión al final de la compresión son otras de las razones por las que el motor diesel tiene un par motor más alto. Además, el motor de gasolina se quema rápidamente, en cuestión de segundos. Los factores clave que indican un par elevado incluyen una mejor relación de compresión, densidad del combustible, combustión firme y presión. Por lo tanto, el motor diesel tiene todas estas características, y el motor de gasolina es totalmente opuesto a él. Por eso el motor de gasolina tiene un par inferior en todos los sentidos posibles.
Diesel Redline
No es ningún secreto que los motores diésel producen sistemáticamente un par motor más alto que los motores de gasolina. Además, la diferencia entre potencia y par suele ser mucho menor en los motores diésel (si se mide en libras-pie), así que ¿cómo consiguen este par extra en comparación con los motores de gasolina?
La primera razón es una relación de compresión mucho mayor. Es la relación entre el volumen máximo y mínimo del cilindro de un motor. En un motor diésel es mayor porque la carrera es más larga, lo que significa que el pistón sube y baja por un mayor volumen interno del cilindro. Los motores diésel nunca alcanzan un régimen tan alto como los motores de gasolina, ya que el pistón tiene que desplazarse más para dar una vuelta completa, mientras que un motor de gasolina utiliza su carrera más corta para mover el pistón en ráfagas más rápidas, lo que significa que el régimen del motor puede ser mayor.
Otro factor que influye en el par motor es la presión que el combustible ejerce sobre el pistón. El gasóleo (45500kJ/kg) tiene un valor calorífico ligeramente inferior al de la gasolina (45800kJ/kg), lo que significa que la gasolina contiene más calor por volumen que el gasóleo. Sin embargo, el gasóleo es mucho más denso que la gasolina y puede almacenar hasta un 15% más de energía por volumen. Esto significa que cada vez que se quema el gasóleo, se transfiere más energía a través de la presión sobre el pistón, aumentando la cantidad de par que actúa a través del cigüeñal.