Yamaha FZ | Cómo reacondicionar el embrague/campana, todo
POLINI es un fabricante italiano de piezas de tuning para motocicletas, ciclomotores y scooters. Entre otros productos, fabrican cilindros y variadores tanto para competición como para carretera. La empresa se fundó cuando el soldado italiano Battista Polini regresó del servicio en la Segunda Guerra Mundial y empezó a producir bicicletas que eran populares y se vendían bien. El primer logotipo de la empresa fue un carnero, que era el emblema del batallón de Battista. Cuando aparecieron los primeros scooters Vespa y Lambretta en la década de 1940, se empezaron a fabricar sus piezas.
¿Cómo funciona una campana de embrague?
Cuando el motor está al ralentí, las zapatas del embrague, que están sujetas por un muelle de embrague, se contraen alrededor del cigüeñal y no tocan la campana del embrague. A medida que el motor gira más rápido, la fuerza centrífuga vence al muelle y hace que las zapatas de embrague se expandan, lo que engrana la campana de embrague.
¿Para qué sirve una campana de embrague más ligera?
Un embrague más ligero reduce la masa de rotación y la energía inicial necesaria para hacerlo girar. Unas pastillas más grandes significan más contacto con la campana del embrague, que traslada la potencia del motor a la rueda trasera. La ajustabilidad se refiere a si el embrague tiene o no ajustes incorporados.
Conceptos básicos de la campana de embrague
Lo hice en Techshop. ¡Tienen una bahía de trabajo donde se puede trabajar en su coche, moto, ciclomotor … lo que sea! Hay 3 de ellos alrededor del área de la bahía de SF, así que es bastante conveniente. Hay otros en todo el país y tienen un montón de herramientas y talleres. Madera, metal, telas, electrónica y mucho más. Es genial.
Cuando el embrague está junto, se mueve arriba y abajo de las muescas en la campana de embrague, y con el tiempo se crea rebabas allí. Cuando estas rebabas crecen lo suficiente, el embrague se bloquea y deja de funcionar 🙁
Utiliza una lima en las muescas de la campana del embrague, si tienes rebabas grandes, sólo para que quede suave de nuevo. Luego remata con un poco de lija de grano 220. Haz lo mismo en los discos de embrague si está áspero allí. Puede que tengas que lijar ligeramente esos puntos en los discos de fricción también.
Cuando creas que está bien, junta las piezas del embrague y apriétalo para ver si se mueve suavemente. Debería.Añadir ConsejoPreguntarComentarDescargarPaso 2: Desmontar. Bien, vamos a volver a montar el embrague en el motor. Este trabajo requiere un poco de paciencia. Utilicé un destornillador para ayudar a guiar algunas de las piezas en su lugar, y lo hice poco a poco. Puede que quieras meter todo el embrague junto, no lo sé. Decidas lo que decidas, asegúrate de que todo va en el orden correcto.
Cuando cambiamos la campana del embrague y la rueda de zumbido en la bicicleta
Embrague se utiliza para conectar y desconectar el motor de la transmisión, mientras que el cambio de marchas o mientras que para hacer funcionar el motor al ralentí (vehículos sin engranajes). Un embrague es un acoplamiento flexible o liberable que conecta los extremos adyacentes de dos ejes coaxiales. De estos dos ejes, uno es el cigüeñal de un motor y el otro es el eje de entrada de una caja de cambios.
Se dice que está acoplado o acoplado, cuando los ejes están acoplados, y desacoplado o desacoplado, cuando están desacoplados. De hecho, desembragamos el embrague cuando apretamos la maneta de embrague; de lo contrario, siempre permanece en posición desembragada. Todos sabemos que la mayoría de las motos utilizan embragues multidisco húmedos para transmitir el par y la potencia.
El uso de discos múltiples es casi universal porque no hay tanto espacio disponible en las motos para diseñar el embrague monoplato. Por lo tanto, como punto final, los diseñadores reparten uniformemente el par y la transmisión de potencia entre el número de placas en lugar de una sola placa. Los diseñadores también prevén la vida útil del embrague en el momento del diseño. La vida útil del embrague depende exclusivamente de la frecuencia y el manejo de su ejercicio. Veamos brevemente el conjunto de embrague multidisco.
¿Cuándo hay que cambiar los discos de embrague?
Estoy teniendo problemas con el chirrido del embrague. No estoy seguro de la causa, pero no quiero dañar nada. Si no es el embrague que es. Las pastillas parecen estar bien. A veces se para unos segundos pero luego vuelve a arrancar. Lo hace a todas las revoluciones.
El Diblasi tiene una geometría de dirección horrible y casi peligrosa. Combina eso con ruedas muy pequeñas y tienes una máquina de la muerte. La función de plegado es conveniente, pero es demasiado pesado para llevar a todas partes por lo que los negativos superan con creces los positivos
Comprueba el interruptor de corte, sigue los cables de las luces, puede que haya algo conectado a tierra, las piezas de encendido pueden estar bien pero no chispearán si no les llega corriente. ¿Qué tiene que perder?
Las tiendas de motocicletas no siempre están en sintonía con los ciclomotores, ¿es su escape claro? Una chispa azul debería ser buena, no pretendía insultar tu base de conocimientos, lo siento si te lo has tomado así. Una chispa débil puede verse bien fuera del cilindro. ¿Tienes buen flujo de combustible? Una vez más sólo tratando de ayudar, se callará ahora. 🙂