Posición de la aguja del carburador Amal
Si hay una cosa que usted sale con, del tiempo que usted pasa leyendo esto, es cómo el jet de la aguja es importante al funcionamiento diario de su motocicleta. Para poner esto en perspectiva, un cambio en el tamaño del orificio de medición del surtidor de aguja igual a 1/3 del diámetro del cabello humano medio, (una milésima de pulgada .001″), hará que el surtidor de aguja sea demasiado rico o demasiado pobre.
En la práctica, el orificio típico de un surtidor de aguja de 4 tiempos es de 0,106″. Un chorro de aguja que tiene un orificio de .105″ será demasiado pobre hasta un punto en el que podría introducir la detonación no deseada. Un chorro de aguja que tiene un orificio de .107″ será demasiado rico donde reducirá significativamente el kilometraje de combustible y podría ensuciar la bujía. El surtidor de aguja está en juego en las posiciones del acelerador donde montamos estas motos más: cerrado a medio acelerador.
Otra cosa sobre el surtidor de aguja cuando usted está experimentando problemas a bajas aperturas del acelerador (por debajo de 1/4 del acelerador) es el tamaño de la perforación transversal situada en el hexágono del surtidor. El tamaño normal es .035″. Si es más pequeño, o más grande que .035′ va a cambiar la cantidad de combustible suministrado de manera significativa.
Especificaciones del carburador Amal
Mi 1965 B40 tiene un Amal 627 (428) carb concéntrico. Hace 20 años Dave Smith de BSAOC dijo que es de un Trident, pero está bien y recomendó el conjunto como: Principal Jet: 140Pilot jet: 20Slide 3Needle position 2Needle jet .106( I don’t actually know how its set up)I notice that the concentric that was fitted on some later B40’s was a 626. Entonces, ¿tenía razón Dave Smith en que mi 627, tal como está configurado arriba, debería estar bien? Estoy suponiendo que después de 18 años de no hacer nada en un garaje que probablemente tendrá que comprobar / limpiar / servicio. La he desmontado una vez pero solo he comprobado que no tiene suciedad y he limpiado los inyectores (oh si, luego tuve que esmerilar la brida plana que mi marca apretó demasiado). Voy a ver si puedo la moto va, pero sería útil saber si el 627 debe ser ok.Ta
Su moto habría tenido un monobloque de 1 1/16 pulgadas, alrededor de 27 mm de diámetro interior. El 627 es también 27 mm bore.condition es important.Lots de información en el sitio web de Amal incluyendo la reconstrucción de la concéntrica Mk1, ver enlace;http://amalcarb.co.uk/rebuilding-mark-1-concentric-carburetterAlso ver la guía de puesta a punto,http://amalcarb.co.uk/downloadfiles/amal/Mk1_Hints_and_Tips.pdfYou debe encontrar toda la información que necesita y que va a obtener del fabricante.
Norton amal carb tuning
El carburador Amal Mark 1 Concentric se introdujo en las motocicletas durante el año modelo 1967. Se trata de un carburador más ligero y compacto que el anterior Monobloc, cuyo nombre deriva del diseño de la cámara del flotador alrededor del surtidor principal. Se trata de una disposición destinada a reducir el efecto del aumento de combustible en la cuba del flotador en las curvas y en condiciones de aceleración transitoria.
El carburador está disponible actualmente en dos tamaños de cuerpo: la serie 600 en diámetros de 22 mm, 24 mm, 26 mm y 27 mm y la serie 900 en diámetros de 28 mm, 30 mm y 32 mm. En la década de 1970 se dejó de fabricar una serie 1000 concéntrica con diámetros de 34 mm, 36 mm y 38 mm.
Los carburadores deben desmontarse y volver a montarse en la moto como unidades completas, con las tapas de las cámaras de mezcla y las cámaras de flotador montadas. De lo contrario, aumenta la posibilidad de que se deformen la brida y el cuerpo del carburador.
(a) Haga funcionar el motor con los grifos de combustible cerrados para vaciar el combustible del carburador, o vacíe la cuba del flotador retirando el tapón de vaciado de la cámara del flotador.(b) Afloje los tornillos de la banjo de combustible y retire las banjos.(c) Retire los filtros de combustible de plástico o bronce del interior de la banjo.
Ajuste del tornillo de aire monobloque Amal
¿Desea mejorar el rendimiento de su antigua Triumph, BSA, Norton, Royal Enfield, AJS, Velocette, Ariel o Matchless sencilla, doble o triple? ¿Ya tiene carburadores Amal Concentric, pero no sabe cómo ajustarlos? ¿No funciona bien y no responde a los cambios que ha realizado? ¿No encuentra la información que necesita en las instrucciones originales (ni siquiera en las muy útiles de Coventry Spares, Ltd. Tuning Your Carburetor: Amal – The Basics)?
Tal vez usted está preparando un corredor de la vendimia de AHRMA, etc y están obligados a utilizar el concéntrico por las normas de clase. ¿Quieres darle a tu moto una ventaja competitiva? ¿Probar ese nuevo megáfono? Esto te ayudará.
¿Cuál es cuál? El Concentric Mark I es el equipo original de algunos modelos británicos a partir de 1967, y casi universal desde 1968 hasta mediados de la década de 1970, cuando fue sustituido por el Concentric Mark II. Este folleto no trata de la afinación del concéntrico Mark II, aunque se aplica la teoría general y el funcionamiento de los componentes es muy similar. El antiguo «Monobloc» era el equipo original de la mayoría de los modelos británicos de 1955-1967 (excepto algunas especiales de alto rendimiento como la BSA Gold Star y la Spitfire). Ofrezco un folleto separado para el Monobloc: .