Regenerar catalizador gasolina

Regeneración del catalizador GDI NOx

Sin embargo, la unión del sulfato en el almacenamiento es mucho más fuerte que la del NO 2 . Durante los ciclos de regeneración para descargar el catalizador de almacenamiento (conversión de NO 2 en N 2 y H 2 O), el sulfato no se convierte, sino que permanece ligado en el almacenamiento. Con el aumento del almacenamiento de sulfato, la capacidad del almacenamiento para NO 2 disminuye. Para restaurar la capacidad original de almacenamiento de NO 2, se requieren ciclos especiales de regeneración para reducir la cantidad de sulfato almacenado.

Verfahrens. Las reivindicaciones dependientes se refieren a desarrollos y perfeccionamientos ventajosos de la invención que se explican a continuación con referencia a los dibujos. Aquí se muestra: La figura 1 1 muestra una ilustración esquemática de un motor de combustión interna con un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx, la figura 2 un diagrama para el curso temporal de la señal de salida de la sonda durante la regeneración del catalizador de almacenamiento y la figura 3 un diagrama de flujo para realizar el método según la invención.

Wert 1 und das Sondensignal US steigt steil an.El proceso de regeneración evalúa la señal procedente de la sonda lambda 16 después del catalizador de almacenamiento de NOx 15. La FIG. 2 muestra el curso temporal de la señal de salida US de una sonda lambda de óxido de circonio (sonda de salto ZrO 2) durante la regeneración del catalizador de almacenamiento de NOx. Además, en esta representación se muestra el curso del valor de consigna lambda LAMSOLL. Para la regeneración del convertidor catalítico de almacenamiento, el valor de consigna lambda LAMSOll salta de un valor λ = 1,40 durante el funcionamiento con poca carga a un valor λ = 0,85. Una vez finalizada la regeneración, se detiene de nuevo el funcionamiento con mezcla pobre. Al final de la fase anterior, la señal de salida US de la sonda ZrO 2 es de aproximadamente 0,03V. Después de activar una fase de regeneración, esta señal aumenta continuamente. Hacia el final de la fase de regeneración, la relación de aire lambda cae por debajo del valor 1 y la señal US de la sonda aumenta bruscamente.

Catalizador transparente

En nuestro último artículo – ¿Cómo funciona un catalizador?  – explicamos lo que ocurre en un catalizador de tres vías típico de un vehículo de gasolina. Sin embargo, los vehículos diésel son ligeramente diferentes. Las emisiones producidas son las mismas, pero hay ciertos aspectos de un motor diésel que requieren un enfoque ligeramente distinto a la hora de limpiar los gases de escape. Para un comprador de convertidores de chatarra, es útil comprender qué hace cada componente de un convertidor diésel y cómo afecta al valor de reciclado (pido disculpas de antemano por todas las abreviaturas de tres letras que contiene este artículo).

Limpiador catalítico de gases de escape JLM, gasolina y gasóleo

La divulgación está dirigida a un método para mejorar la calidad de los gases de escape, que se reduce por la influencia del azufre, en procesos de combustión con convertidores catalíticos de gases de escape. En el método, se determina la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador y se compara con un valor umbral. Cuando se produce un descenso por debajo del valor umbral, se aumenta la temperatura de los gases de escape y/o se genera una composición de gases de escape, que actúa de forma reductora, delante del catalizador.

La invención se refiere a la regeneración de un catalizador de almacenamiento de tres vías o de un catalizador de almacenamiento de NOx. La calidad de los gases de escape de los motores de encendido por chispa actuales viene determinada por la potencia de conversión del catalizador de gases de escape. Esto es así tanto en el funcionamiento lambda=1 como en el funcionamiento pobre, típico de los motores de inyección directa de gasolina.

La capacidad de conversión puede disminuir tanto de forma reversible como irreversible. Se ha observado que la entrada de azufre en el catalizador reduce su capacidad de conversión. Estas entradas de azufre están causadas por los componentes de azufre del combustible. Las entradas dependen de la temperatura y pueden volver a liberarse durante el funcionamiento del motor. A este respecto, puede hacerse referencia al documento SAE 750697. El contenido del azufre en el combustible puede fluctuar en la dependencia a una compañía de aceite de combustible (y/o el estado particular en los Estados Unidos de América). La fluctuación puede oscilar entre 15 ppm y 1.000 ppm. Es por tanto de interés para no deteriorar el gas de escape a pesar de una operación con combustible habiendo un contenido de azufre grande.

¿Se puede limpiar un catalizador?

Un método para hacer funcionar un motor de encendido por chispa que tiene un catalizador de tres vías y un filtro de partículas aguas abajo del mismo, que comprende: hacer oscilar una relación aire-combustible de escape que entra en el filtro de partículas para generar oscilaciones de la relación aire-combustible aguas abajo del filtro de partículas, aumentando al mismo tiempo la temperatura de escape; cuando las oscilaciones aguas abajo se disipan suficientemente, limpiar la relación aire-combustible de escape que entra en el filtro de partículas; y reducir la limpieza cuando un parámetro de funcionamiento del escape supera una cantidad umbral.

Esta solicitud reclama prioridad a la solicitud de patente provisional de EE.UU. Ser. No. 61/246,930, titulada «REGENERACIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DE GASOLINA», presentada el 29 de septiembre de 2009, cuya divulgación se incorpora por referencia en su totalidad y a todos los efectos.

Recientemente, se ha demostrado que los motores de gasolina de inyección directa mejoran el rendimiento del motor y reducen las perturbaciones transitorias aire-combustible que pueden ser causadas por el combustible adherido al colector de admisión y a los puertos de un motor. Sin embargo, a regímenes de motor más altos y cargas de motor más elevadas, pueden formarse partículas en el escape del motor. En algunas condiciones, la formación de partículas puede estar relacionada con el corto espacio de tiempo que transcurre entre la inyección de combustible en el cilindro y el inicio de la combustión por la bujía. Específicamente, puede haber sólo una corta oportunidad para que el combustible inyectado se vaporice y forme una mezcla homogénea antes de que se inicie la combustión. Si no se forma una mezcla homogénea de aire y combustible en el cilindro antes de que se inicie la combustión, pueden formarse bolsas de estratificación y puede producirse hollín por la combustión de zonas ricas dentro de la mezcla de aire y combustible del cilindro. Los filtros de partículas se han propuesto como una forma de reducir las emisiones de hollín.