Rev concordancia
Doble embrague. Un término que puede que hayas oído entre los aficionados al automóvil, pero ¿qué significa en realidad? El doble embrague, o doble desembrague, es una técnica en la que el embrague se pisa dos veces entre un cambio y otro.
Sólo es posible hacerlo en coches manuales y no tiene nada que ver con una caja de cambios automática de doble embrague. Analizamos por qué alguien haría algo tan extraño y cuáles son las ventajas del doble embrague.
En un coche manual se pisa el embrague antes de cada cambio de marcha. El embrague es, en esencia, un par de discos/placas, uno de los cuales está unido al motor y el otro a la caja de cambios (que, a su vez, está unida a las ruedas). Para cambiar de marcha, hay que desconectar el motor de la caja de cambios, y el embrague lo facilita.
Las cajas de cambios de doble embrague, por su parte, son un tipo de transmisión automática que utiliza un par de embragues para pasar de una marcha a otra sin problemas. En un vehículo con transmisión automática no se puede utilizar el doble embrague, ya que no hay embrague que pisar. Algunos coches manuales modernos ofrecen una función de adaptación de revoluciones que adapta las velocidades de la transmisión y del motor, suavizando los cambios. El doble embrague intenta igualar las velocidades de rotación del motor, el embrague y la caja de cambios entre cada cambio.
Cambio de abuelas
Palabras hechas famosas por «Dom» (Vin Diesel) en la película de 2001 The Fast and the Furious. Puede que las escasas expectativas de la película llevaran a los creadores a considerar innecesaria la comprobación de los hechos, pero esta línea destaca como un error flagrante entre un montón de ellos relacionados con los vehículos de motor y su funcionamiento.
Posteriormente, la franquicia Fast & Furious se ha convertido en la sexta más taquillera de la historia del cine, con más de 5.000 millones de dólares en todo el mundo, errores incluidos. Lo que demuestra que a todo el mundo le gustan los coches rápidos, independientemente de si quienes los conducen saben o no de lo que hablan.
La razón por la que esta supuesta crítica es un error es que el doble embrague es una técnica que se utiliza normalmente para reducir de marcha, y dado que acababan de terminar una carrera de aceleración, esto no era lo que «Brian» (el fallecido Paul Walker) debería haber estado haciendo en absoluto.
El «Granny Shifting» describe el proceso de subir o bajar las marchas metódicamente, como te enseña tu profesor de autoescuela. A lo largo de los años se han ideado otras técnicas para cambiar de marcha en determinadas situaciones con el fin de acelerar o mejorar la acción de cambiar de marcha en busca de más velocidad.
Doble embrague vs revoluciones
La mayoría de la gente sabe que los coches vienen con dos tipos básicos de transmisión: las manuales, que requieren que el conductor cambie de marcha pisando un pedal de embrague y utilizando una palanca de cambios, y las automáticas, que hacen todo el trabajo de cambio para el conductor utilizando embragues, un convertidor de par y conjuntos de engranajes planetarios. Pero también hay algo intermedio que ofrece lo mejor de ambos mundos: la transmisión de doble embrague, también llamada transmisión semiautomática, la transmisión manual «sin embrague» y la transmisión manual automatizada.
En el mundo de la competición, las transmisiones semiautomáticas, como la caja de cambios manual secuencial (o SMG), han sido un elemento básico durante años. Pero en el mundo de los vehículos de serie, se trata de una tecnología relativamente nueva, definida por un diseño muy específico conocido como caja de cambios de doble embrague o de cambio directo.
Una transmisión de doble embrague ofrece la función de dos cajas de cambios manuales en una. Para entender lo que esto significa, es útil repasar cómo funciona una caja de cambios manual convencional. Cuando un conductor quiere cambiar de una marcha a otra en un coche con cambio manual estándar, primero pisa el pedal del embrague. Esto acciona un embrague simple, que desconecta el motor de la caja de cambios e interrumpe el flujo de potencia a la transmisión. A continuación, el conductor utiliza la palanca de cambios para seleccionar una nueva marcha, un proceso que implica mover un collar dentado de una rueda dentada a otra rueda dentada de diferente tamaño. Unos dispositivos llamados sincronizadores hacen coincidir las marchas antes de engranarlas para evitar que rechinen. Una vez engranada la nueva marcha, el conductor suelta el pedal del embrague, que vuelve a conectar el motor a la caja de cambios y transmite la potencia a las ruedas.
Embrague para perros
Quienes aprendieron a conducir con transmisión manual recordarán sin duda las lecciones tratando de dominar el pedal del embrague y la palanca de cambios. El cambio manual implica que el conductor pise el embrague y manipule la palanca a través de un conjunto de marchas. Si no se hace con suavidad, el coche puede traquetear, lo que supone un viaje no siempre cómodo para los ocupantes.
La transmisión de doble embrague (DCT) se sitúa en un punto intermedio. También conocida como transmisión semiautomática, este tipo de tecnología ha sido habitual en los círculos del automovilismo de competición, pero se ha convertido en una característica cada vez más frecuente en los modelos de producción a gran escala.
Se considera que este tipo de transmisión fue inventada por el ingeniero militar francés Adolphe Kégresse antes de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a problemas con su negocio nunca llegó a desarrollar un modelo funcional.
Sin embargo, no fue hasta la década de 1980 cuando la DCT resurgió en el mundo de los coches de carreras, donde la cuestión de la sincronización significaba que cada segundo contaba en competición. No fue hasta principios de la década de 2000 cuando debutó en un vehículo comercial, lo que pone de manifiesto que la DCT es una tecnología relativamente nueva y de rápido desarrollo en la industria del automóvil.