Proceso de reciclado de baterías Ev
Los vehículos de propulsión eléctrica son relativamente nuevos en el mercado automovilístico estadounidense, por lo que sólo un pequeño número de ellos se ha acercado al final de su vida útil. A medida que se generalicen los vehículos eléctricos, el mercado del reciclaje de baterías podría ampliarse.
La generalización del reciclado de baterías evitaría la entrada de materiales peligrosos en el flujo de residuos, tanto al final de la vida útil de una batería como durante su producción. La recuperación de materiales del reciclado también reintroduciría materiales críticos en la cadena de suministro y aumentaría las fuentes nacionales de dichos materiales. Actualmente se está trabajando en el desarrollo de procesos de reciclado de baterías que minimicen los impactos del ciclo de vida del uso de baterías de iones de litio y de otros tipos en los vehículos. Pero no todos los procesos de reciclado son iguales y requieren diferentes métodos de separación para la recuperación de materiales:
La separación de los distintos tipos de materiales de las baterías suele ser un obstáculo para la recuperación de materiales de alto valor. Por tanto, un diseño de baterías que tenga en cuenta el desmontaje y el reciclaje es importante para que los vehículos de propulsión eléctrica tengan éxito desde el punto de vista de la sostenibilidad. La estandarización de las baterías, los materiales y el diseño de las celdas también facilitaría el reciclaje y lo haría más rentable.
Batería de coche eléctrico
Los vehículos eléctricos (VE) nunca han sido tan populares como ahora. A nivel mundial, las ventas de VE aumentaron un 75% en el primer trimestre de 2022 en comparación con el año anterior y se espera que alcancen una cifra récord a finales de año.
A pesar de este rápido aumento, muchos conductores siguen teniendo reservas, y una de las preocupaciones más comunes gira en torno a las baterías de los VE. Junto a la ansiedad por la autonomía, el miedo a que la batería se agote es una preocupación importante citada por el 33% de los conductores potenciales de VE en nuestro reciente estudio Mobility Monitor.
Aunque este temor es comprensible, dada nuestra experiencia con baterías de teléfonos y portátiles que pierden capacidad más rápido de lo que nos gustaría, las baterías de los VE están diseñadas y construidas para ser mucho más resistentes. De hecho, los estudios demuestran que las baterías de los coches eléctricos probablemente duren más que el vehículo en el que están instaladas (y aun así, pueden tener una segunda vida).
Las baterías nos rodean en nuestra vida cotidiana: desde nuestros teléfonos, tabletas y portátiles hasta los patinetes y cepillos de dientes eléctricos. También conocemos muy bien la sensación de que la capacidad de la batería de tu dispositivo se reduce con el tiempo: al cabo de unos años, tu teléfono ya no parece durar tanto con una sola carga como cuando lo compraste.
¿Qué porcentaje de baterías de coches eléctricos se recicla?
Los coches eléctricos se perfilan cada vez más como el futuro del automóvil, lo que significa que todos vamos a tener que acostumbrarnos a la tecnología de las baterías. Si no sabes distinguir los kilovatios de los kilovatios-hora, al principio puede resultar desalentador, pero no se tarda mucho en dominar la jerga.
En esta útil guía te explicamos cómo funcionan las baterías de los coches eléctricos, qué debes tener en cuenta a la hora de comprar un VE (vehículo eléctrico) y cómo distinguir las baterías de última generación de las que ya han pasado a la historia después del Betamax y los disquetes.
La mayoría de los coches eléctricos que se venden hoy en día utilizan la misma tecnología de baterías: cientos de celdas individuales empaquetadas en módulos para formar una gran batería. Las más grandes son enormes, miden varios metros de largo y pesan varios cientos de kilos; por eso la mayoría se colocan bajo el suelo, dentro del chasis del coche, en lo que a veces se llama una configuración de monopatín.
«Es importante diferenciarse», explica Peter Rawlinson, ex consejero delegado de Tesla y ahora de Lucid. «Los elementos pequeños e individuales son las celdas; la unidad acabada es la batería». Se agrupan en una unidad de batería, que se acondiciona para mantener una temperatura óptima de funcionamiento independientemente del clima exterior de verano o invierno, como se muestra en nuestro diagrama siguiente.
Mercado de reciclado de baterías de Ev
En su día, la preocupación era qué haría el mundo con millones de baterías gastadas de vehículos eléctricos (VE) una vez que dejaran de alimentar los coches y furgonetas que propulsaban. Pero este exceso de baterías de VE aún no se ha materializado -Nissan lleva fabricando el Leaf eléctrico desde 2010- y las iniciativas de la industria automovilística para reciclar las celdas de iones de litio que contienen las baterías de los VE tardan en generalizarse en Europa y Estados Unidos.
Los coches eléctricos cuentan con sofisticados sistemas de gestión de baterías que protegen su salud a largo plazo. La mayoría de los fabricantes ofrecen garantías de siete u ocho años, o unos 160.000 km de conducción, pero el sector espera que las baterías de los VE duren más que eso: deberían sobrevivir a los propios coches.
Las baterías de los VE están formadas por más de 2.000 celdas individuales de iones de litio que funcionan juntas. Los sistemas de gestión de baterías (BMS, por sus siglas en inglés) permiten recargarlas suavemente para preservar su eficiencia y vida útil. Las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos duran mucho más que las de los teléfonos u ordenadores portátiles, que cuentan con sistemas BMS menos sofisticados.