Diésel de dos tiempos
Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.
Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho intervalo de revoluciones denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.
El primer motor comercial de dos tiempos de compresión cilíndrica se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga separado. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada bajo el pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos realmente práctico se atribuye al yorkshireano Alfred Angas Scott, que empezó a fabricar motocicletas bicilíndricas refrigeradas por agua en 1908[4].
Cómo funciona un motor de dos tiempos
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El aceite de dos tiempos (también denominado aceite de dos tiempos, aceite de 2 tiempos, aceite de 2T o aceite de 2 tiempos) es un tipo especial de aceite de motor destinado a motores de dos tiempos de compresión en el cárter, típicos de los pequeños motores de gasolina.
A diferencia de un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter está cerrado excepto por su sistema de ventilación, un motor de dos tiempos utiliza el cárter como parte del tracto de inducción, por lo que el aceite debe mezclarse con la gasolina para distribuirse por todo el motor para su lubricación[1] La mezcla resultante se denomina premezcla o petroleo[2] El aceite se quema finalmente junto con el combustible como sistema de lubricación de pérdida total. El resultado es un aumento de las emisiones de escape, a veces con exceso de humo y/o un olor característico.
2 tiempos vs 4 tiempos
0 Comment06 Feb 2019adminAutomotive Engine Oil in UAE, Automotive Lubricant Engine Oils in UAE, dana group uae, DANA Group UAE Manufacturing Steel Oil in UAE, dana lubricants uae, engine oil factory in ajman in uae, Engine Oil for trucks, Engine oil manufacturer in uae, aceite de motor de dos tiempos
El aceite de dos tiempos (también denominado aceite de dos tiempos, aceite de 2 tiempos, aceite de 2T o aceite de 2 tiempos) es un tipo especial de aceite de motor. Se utiliza en motores de dos tiempos con compresión en el cárter. Es un aceite de motor de dos tiempos de calidad superior que no forma cenizas. Es un aceite SAE 40 que se diluye previamente hasta SAE 20 para mezclarse rápidamente con la gasolina.
A diferencia de un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter está cerrado salvo por su sistema de ventilación. Un motor de dos tiempos utiliza el cárter como parte del tracto de inducción y, por lo tanto, el aceite debe mezclarse con la gasolina. Debe distribuirse por todo el motor para su lubricación. La mezcla resultante se denomina premezcla o gasolina. En última instancia, este aceite se quema junto con el combustible como un sistema de lubricación de pérdida total. Esto resulta en un aumento de las emisiones de escape, a veces con exceso de humo y / o un olor característico.
Por qué el aceite 2t se mezcla con la gasolina
¿Disponen de un aceite de 2 tiempos adecuado para motores de 2 tiempos más antiguos? Sí. Tradicionalmente, el aceite más popular para motores de 2 tiempos era un aceite mineral SAE 40. Sin embargo, los motores de 2 tiempos modernos requieren un aceite de 2 tiempos semisintético de baja emisión de humos con una viscosidad mucho menor, SAE 15. Los motores de 2 tiempos más antiguos no aprecian estos aceites más finos, por lo que Millers produce CM2T, que es un aceite mineral SAE 40. También lo teñimos de azul, para que sea más fácil de usar. También lo teñimos de azul, para que pueda saber si ha tratado su combustible.
A menudo nos preguntan: «¿Puedo utilizar aceite sintético en mi coche clásico? El miedo a utilizar aceites sintéticos en sus vehículos clásicos es cosa del pasado, o al menos lo es con la gama clásica de Millers Oils. Nuestro equipo técnico ha utilizado su conocimiento detallado de las tecnologías y aditivos sintéticos para…
¿Los aceites de motor modernos son adecuados para vehículos antiguos? No. Los motores modernos están diseñados para funcionar con aceites de muy baja viscosidad (finos), como los de 0W y 5w, que son los más comunes en la actualidad. Estos aceites son demasiado finos para los motores antiguos, que se diseñaron para funcionar con 20w en invierno y 30 o 40 grados en verano. …