¿De dónde saldrá la electricidad para los coches eléctricos?
¿La transición masiva a los vehículos eléctricos colapsará la red eléctrica? Algunos sostienen que los vehículos eléctricos harán inestable la red, lo que podría suponer fuertes inversiones para mejorar las infraestructuras existentes a fin de soportar la demanda de electricidad.
El objetivo de la UE es prohibir la venta de vehículos que utilicen combustibles fósiles para 2030, lo que significa que los compradores de coches nuevos tendrán tres opciones: híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de batería (BEV) o vehículos de pila de combustible de hidrógeno. En todo el mundo se han vendido ya más de cuatro millones de PHEV y BEV, y se prevé que la cifra aumente hasta 125 millones en 2030.
En la actualidad, los VE sólo representan el 2,6% de las ventas mundiales de automóviles y alrededor del 1% del parque automovilístico mundial en 2019. Hasta que el 15% de los vehículos en circulación no sean eléctricos, no habrá un impacto real en la red. Según un informe de Bloomberg New Energy Finance, no se prevé que se alcance ese nivel hasta 2035.
Según un estudio de McKinsey & Company, el crecimiento previsto de la movilidad eléctrica no provocará un aumento inmediato o sustancial de la demanda total de energía de la red eléctrica. Esto significa que no es probable que los vehículos eléctricos provoquen sorpresas o interrupciones bruscas en el suministro eléctrico y que no se necesitará nueva capacidad de generación de electricidad en un futuro próximo.
¿Qué pasaría si todo el mundo se pasara al coche eléctrico?
¿Cuál es el resultado final? Los hogares con varios coches que adopten vehículos eléctricos podrían ahorrar hasta: 72.000 millones de dólares en costes de combustible al año. 320 millones de toneladas métricas de CO2 al año (equivalente al consumo anual de energía de 36,5 millones de hogares estadounidenses).
¿Cuánto petróleo se ahorraría si todos los coches fueran eléctricos?
¿Cuántos barriles de petróleo ahorran los coches eléctricos? Revisado por Shannon Martin, agente de seguros con licencia. Junto con la tendencia actual, el National Observer afirma que para 2030 los vehículos eléctricos podrían ahorrar hasta 2 millones de barriles de gasolina al día.
10 razones por las que los coches eléctricos son malos
Hace apenas una década y media, el entonces Consejero Delegado de General Motors Co. Rick Wagoner le dijo a Larry Burns, entonces director de investigación y estrategia de GM, que no muchas industrias permanecen igual durante un siglo. Pero la industria del automóvil, añadió Wagoner con cierta ansiedad, había sido hasta ahora la excepción. Su modelo de negocio seguía siendo el impulsado por Henry Ford con el Modelo T un siglo antes: «alimentado por gasolina, con un motor de combustión interna y rodando sobre cuatro ruedas». «¿Cómo será el coche de los próximos cien años?». preguntó Wagoner.
Hace poco le pregunté sobre aquella conversación. «Entonces se trataba de mejorar el motor de combustión interna», respondió. «Yo me preguntaba: ‘Si estuviéramos empezando la industria hoy, ¿qué sería diferente?».
A principios de este mes, el Presidente Joe Biden dio una respuesta bastante clara sobre la diferencia al promulgar una orden ejecutiva que establece el objetivo de que «el 50% de todos los turismos y vehículos ligeros nuevos que se vendan en 2030» sean eléctricos. En la orden, daba instrucciones a las agencias gubernamentales para que aplicaran políticas reguladoras que permitieran alcanzar ese objetivo. «Hay una visión de futuro que está empezando a hacerse realidad», dijo el Presidente. Está claro que esta visión no implica mejorar el motor de combustión interna.
¿Por qué son mejores los coches eléctricos?
Espera, esa parte entre paréntesis no puede ser cierta, ¿verdad? Si bien es cierto que hoy en día el mercado de los vehículos eléctricos (VE) sigue funcionando en gran medida con la misma tecnología que impulsaba las locomotoras de vapor a finales del siglo XIX, las cosas están cambiando rápidamente.
Ahora mismo, alrededor del 30% de la electricidad de Estados Unidos procede del carbón. En China, esa cifra se eleva a dos tercios. Incluso Holanda, con sus emblemáticos molinos de viento, genera el 29% de su electricidad a partir del carbón. A escala mundial, aproximadamente el 37% de la electricidad procede de centrales eléctricas que queman carbón.
Sin embargo, estas cifras han tendido a la baja en los últimos años. A nivel mundial, la demanda de carbón ha descendido desde su máximo de 2014, ya que los países de todo el mundo han comenzado a aplicar iniciativas para frenar la producción de gases de efecto invernadero, ayudados también por el gas natural barato y la preocupación por la contaminación local. Pero cada medida para incentivar el desarrollo de coches limpios y fuentes de energía que los alimenten provoca una serie de reacciones que afectan a todo, desde el abastecimiento de materias primas hasta el comportamiento de los consumidores y el desarrollo de nuevas tecnologías.
Cuánta más electricidad se necesitaría si todos los coches fueran eléctricos
13 de noviembre de 2021,05:00am EST|Una de las preocupaciones más frecuentes de los que odian los vehículos eléctricos es que la red eléctrica no puede soportar que todos los coches se conviertan en VE. Sin embargo, no han hecho bien los cálculos. Las redes de la mayoría de los países desarrollados funcionarán bien, siempre que la demanda se gestione adecuadamente. He aquí cómo.
El mayor error que cometen los guerreros del teclado de las redes sociales es la extraña suposición de que todos los coches podrían cargarse a la vez. En el Reino Unido hay actualmente 32.697.408 coches, según el Departamento de Transporte británico. La red nacional del Reino Unido tenía una capacidad de 75,8 GW en 2020. Si todos los coches del Reino Unido fueran VE y se cargaran al mismo tiempo a 7 kW (la potencia típica de un cargador doméstico), necesitarían 229 GW, el triple de la capacidad de la red británica. Si todos se cargaran a 50 kW (la potencia habitual de los cargadores públicos de corriente continua), necesitarían 1,6 TW, es decir, 21,5 veces la capacidad de la red británica. Suena inviable, y este suele ser el razonamiento de quienes afirman que la red no soportará los vehículos eléctricos.