Que es un embrague hidraulico

Embrague hidráulico vs embrague mecánico moto

Hace unas semanas, al escribir sobre cómo ayudar a una mujer a vender el BMW 2002tii de su marido, mencioné la sustitución del sistema hidráulico del embrague porque el depósito del líquido de frenos, que también alimenta el embrague, estaba medio vaciado, y ese punto medio es exactamente donde está la tubería que va al cilindro maestro del embrague. Cuando examiné el cilindro esclavo del embrague, estaba claramente goteando. La zona debajo del cilindro maestro también estaba húmeda.

Era el quinto reemplazo hidráulico del embrague que he hecho en los últimos años. El fallo hidráulico del embrague solía ser relativamente infrecuente. Tal vez se cambiaba un cilindro receptor una vez en la vida de un conductor diario, pero el cilindro maestro del embrague, nunca. Pero ahora, cuando estos coches de principios de los 70 tienen 50 años, los problemas con el sistema hidráulico del embrague se han vuelto tan comunes que los he añadido a mi lista de «Las Siete Grandes» cosas que pueden dejar tirado a un coche antiguo en un viaje por carretera.

Los embragues manuales de los automóviles son, por supuesto, un poco más sofisticados que una clavija de madera giratoria aplastada contra el neumático. Casi todos funcionan con un disco de embrague con una superficie plana mecanizada y un disco de embrague fabricado con material de fricción de sacrificio, como el de las pastillas de freno. El disco de embrague es la cara de un conjunto atornillado al volante de inercia. El conjunto también contiene un juego de «dedos» elásticos que mueven el plato hacia atrás cuando se presionan los dedos. El disco de embrague, que tiene estrías en el centro a través de las cuales pasa el eje de entrada de la transmisión, se intercala entre las superficies mecanizadas del disco de embrague y el volante. Si no se presiona nada contra los dedos del embrague para liberar la presión del plato contra el disco, el movimiento giratorio del volante de inercia se transfiere al disco de embrague, que a su vez hace girar el eje de entrada de la transmisión, haciendo girar la marcha seleccionada para transferir potencia a las ruedas traseras. Tenga en cuenta que esto significa que el estado por defecto del embrague es «conectado». Para desacoplarlo es necesario separar los discos, lo que a su vez requiere presionar los dedos del embrague.

Desventajas del embrague hidráulico

Los embragues hidráulicos se han convertido en una característica estándar en las motos de cross europeas, pero sólo recientemente han sido adoptados por las japonesas. Kawasaki fue la primera en adoptarlo con la KX450 el año pasado, y la KX250 para el MY21, mientras que Honda se ha unido a la causa con su última CRF450R. Un embrague hidráulico añade coste, complejidad y peso, pero con la mayoría de las motos de fábrica abandonando el cable, ahora es sólo cuestión de tiempo.

Lo que vamos a hacer aquí es explicar cómo funcionan, algunos diseños diferentes y, a continuación, informaros sobre cómo cuidarlos y qué cosas pueden ir mal. Su funcionamiento es bastante básico. Hay un depósito lleno de líquido unido a la palanca del embrague. En este depósito hay un pistón, parecido al del freno delantero, que se presiona al tirar de la maneta. El pistón empuja el líquido por un conducto hidráulico hasta el cilindro «esclavo» atornillado al motor, a menudo delante del piñón del contraeje. Actúa de forma parecida a la pinza de un freno de disco. El líquido que llena el cilindro esclavo empuja contra otro pistón que empuja contra el paquete de embrague.

Automóviles con embrague hidráulico

Un sistema hidráulico de accionamiento del embrague consta del cilindro maestro del embrague, los latiguillos hidráulicos, el cilindro esclavo del embrague y el cojinete del cilindro esclavo del embrague.  Estos componentes pueden adquirirse por separado o, a veces, como un conjunto completo.

El rendimiento de los componentes mecánicos está vinculado al sistema hidráulico, por lo que sus clientes deberían inspeccionar todos los componentes de la línea de transmisión siempre que sustituyan un embrague o diagnostiquen un problema de accionamiento.  Esto es muy importante, porque la sustitución del embrague es uno de los trabajos más laboriosos de un vehículo.

A medida que las transmisiones automáticas envejecen, la capacidad del convertidor de par de bloqueo para transferir el par sin problemas puede disminuir, y los paquetes de aditivos en los fluidos de transmisión automática pueden agotarse, lo que resulta en temblores del embrague del convertidor de par (TCC).Los temblores del TCC también pueden ocurrir en fluidos de transmisión automática completamente nuevos.Esto se debe a una deficiencia de fricción del fluido y se puede corregir fácilmente con el uso de un modificador de fricción como Instant Shudder Fixx. Puede ser difícil determinar si el temblor es un problema relacionado con el fluido o un problema mecánico costoso. Instant Shudder Fixx es una herramienta de diagnóstico de bajo coste que puede determinar rápida y fácilmente si el temblor es un problema relacionado con el fluido o si el convertidor de par puede estar fallando. Leer el artículo completo

Embrague mecánico vs hidráulico

Si la transmisión de tu coche tiene un embrague hidráulico, lo más probable es que te preguntes cómo funciona exactamente dentro del sistema de cambio. La mayoría de los embragues, especialmente en los vehículos más antiguos, funcionan mediante un sistema de engranajes que cambia las marchas a medida que cambias de marcha. Con una transmisión automática, en realidad no cambias de marcha, sino que el coche lo hace por ti.

Básicamente, el embrague funciona mediante la palanca de cambios. Presionas el embrague con el pie y el volante se mueve. Éste actúa sobre el plato de presión, desacoplando el disco de embrague e impidiendo que gire el árbol de transmisión. A continuación, el disco se suelta y vuelve a engranar la marcha seleccionada.

Un embrague hidráulico funciona según el mismo principio básico, pero se diferencia de su homólogo mecánico en que tiene menos componentes. Este tipo de embrague tiene un depósito que contiene líquido hidráulico y, cuando se pisa el pedal del embrague, el líquido se presuriza. Funciona junto con el disco de embrague para desembragar la marcha en la que te encuentras y engranar la nueva marcha.