Coche con embrague
La última carrera de Moto2 del Gran Premio de Japón del Campeonato del Mundo de MotoGP ha dejado la que seguramente será una de las imágenes del año. Efectivamente, se trata de la salida de Marc Márquez y de cómo fue capaz de gestionar la dificilísima primera vuelta tras la cuarta por el colín después de no haber insertado correctamente la primera velocidad. El vídeo que os traigo a continuación merece la pena verlo, y mucho. Sin comentarios, sin ruidos molestos, sólo oiremos acelerar a la Suter, cómo actúa el embrague antirrebote en las frenadas. ¿Estáis preparados?
Significado del embrague antisalto
Un embrague deslizante (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los pilotos desaceleran.
El objetivo principal de un embrague deslizante es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto de la rueda trasera (o traqueteo), especialmente en las frenadas bruscas de un vehículo (normalmente motocicletas de altas prestaciones). Lo hace deslizando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo en una frenada brusca[1][2].
El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues de dientes y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de dientes se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando llega un par de retroceso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de los discos de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desembragar parcialmente o «patinar» cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más deprisa de lo que lo haría por sus propios medios. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión haciendo que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada, que frenan más que los motores de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional sobre la suspensión trasera, proporcionando a los pilotos una conducción más predecible y minimizando el riesgo de sobre-revolucionar el motor durante las reducciones. Los embragues deslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desembragar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.
Embrague de patín
Goma de rebote para embrague pequeño Triumph – Modelos T20 Tiger Cub a partir de 1954Goma de rebote para amortiguador de embrague pequeño tal como se utiliza en todos los modelos T15 Terrier y T20 Tiger Cub.Se necesitan tres por moto.Goma de rebote para embrague grande también disponible – ver productos relacionados. OEM: 57-1318, T1318Fabricado en Inglaterra
Los precios para todos los países fuera del Reino Unido excluyen el IVA. pedidos del Reino Unido se cargará en la tasa actual del Reino Unido. en línea con el acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE todos los pedidos a los países de la Unión Europea serán enviados con la correcta prueba de las declaraciones de origen para garantizar el despacho de aduanas rápido y preciso. En la mayoría de los casos no se aplicarán derechos de aduana a las mercancías. No obstante, se aplicarán impuestos de importación, IVA y una tasa de tramitación aduanera.
Assist & Slipper
Un embrague deslizante (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los pilotos desaceleran.
El objetivo principal de un embrague deslizante es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto de la rueda trasera (o traqueteo), especialmente en las frenadas bruscas de un vehículo (normalmente motocicletas de altas prestaciones). Lo hace deslizando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo en una frenada brusca[1][2].
El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues de dientes y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de dientes se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando llega un par de retroceso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de los discos de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desembragar parcialmente o «patinar» cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más deprisa de lo que lo haría por sus propios medios. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión haciendo que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada, que frenan más que los motores de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional sobre la suspensión trasera, proporcionando a los pilotos una conducción más predecible y minimizando el riesgo de sobre-revolucionar el motor durante las reducciones. Los embragues deslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desembragar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.