Embrague de patín
Nota: Estamos subiendo este artículo para un conocimiento general sobre el embrague deslizante, como muchos de ustedes han pedido, después de las últimas motocicletas como Apache 200, Duke 390, Dominar 400, etc se han introducido con esta tecnología.
Cuando conduces a alta velocidad y de repente te encuentras con una curva cerrada, la reacción obvia sería reducir la velocidad aplicando los frenos y cambiando a una marcha inferior. Pero, ¿qué ocurre si se dispone de menos tiempo y se desea cambiar de 2 a 3 marchas a la vez? Y cuando haces esto, lo haces a costa de dañar la caja de cambios y poner en riesgo tu seguridad, que surge debido a la fuerza de frenado del motor. Como mecanismo para reducir estos problemas, se introdujo el embrague deslizante (también conocido como embrague limitador de par trasero). El embrague deslizante permite que el embrague patine parcialmente hasta que el régimen del motor coincida con el suyo.
En los embragues normales, la fuerza de frenado del motor se transmite a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena (o transmisión por eje), lo que provoca que la rueda trasera tiemble, salte o pierda tracción. Este es el concepto principal del embrague deslizante: controlar la rueda trasera en frenadas bruscas y reducciones de marcha que hacen que la rueda trasera pierda tracción. Es especialmente útil en motos de mayor cilindrada, donde la fuerza de frenado del motor es enorme y puede hacer que la moto se descontrole, ¡provocando una colisión/accidente a alta velocidad!
Embrague asistido y deslizante
La Apache RTR 200 4V Race Edition 2.0 es la primera motocicleta de su clase equipada con un avanzado embrague deslizante A-RT, una tecnología derivada de la competición que complementa el ADN de competición del motor de la RTR 200 4V. La motocicleta luce unos nuevos gráficos dinámicos inspirados en las carreras y basados en un tema de formas aerodinámicas, junto con un elegante parabrisas de diseño exclusivo que le confiere una agresiva imagen de competición.
La variante ABS con ABS de doble canal y control RLP (Rear wheel Lift-off Protection) ofrece una rápida detección y recuperación del bloqueo de la rueda logrando un rendimiento de frenado superior y un óptimo control en curva.
La tecnología ‘A-RT Slipper Clutch’, acentúa el rendimiento de la motocicleta, con una reducción del 22% de la fuerza del embrague para unos cambios ascendentes más rápidos, permitiendo al piloto lograr mejores tiempos por vuelta. La tecnología también tiene como objetivo garantizar la seguridad del piloto en las reducciones de marcha a alta velocidad, evita el wheel-hopping en las curvas y mejora la estabilidad del vehículo con el efecto limitador del par de contrapeso. Con un emocionante rendimiento de competición, la introducción del embrague Slipper en la TVS Apache RTR 200 4V Race Edition 2.0 también promete unos cambios de marcha nítidos y precisos con el mínimo esfuerzo.
Embrague antirrebote vs embrague deslizante
Un embrague deslizante (también conocido como limitador de par trasero) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los pilotos desaceleran.
El objetivo principal de un embrague deslizante es evitar el exceso de revoluciones del motor y el salto de la rueda trasera (o traqueteo), especialmente en las frenadas bruscas de un vehículo (normalmente motocicletas de altas prestaciones). Lo hace deslizando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincide con la velocidad del vehículo en una frenada brusca[1][2].
El embrague deslizante consta de dos bases, una con embragues de dientes y rampas con rodamientos de bolas, un cubo estriado y discos de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de dientes se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando llega un par de retroceso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de los discos de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desembragar parcialmente o «patinar» cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más deprisa de lo que lo haría por sus propios medios. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmiten de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión haciendo que la rueda trasera salte, traquetee o pierda tracción. Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada, que frenan más que los motores de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues deslizantes eliminan esta carga adicional sobre la suspensión trasera, proporcionando a los pilotos una conducción más predecible y minimizando el riesgo de sobre-revolucionar el motor durante las reducciones. Los embragues deslizantes también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desembragar el embrague es ajustable para adaptarse a la aplicación.
Embrague unidireccional
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