Disco de embrague
Los volantes de inercia de doble masa, un tipo único de volante de inercia, se han utilizado en una gran variedad de aplicaciones de camionetas y turismos desde finales de la década de 1980. Usted los encontrará en 1987 Ford F-Series 6.9L diesel, 1992-96 Chevy 6.5L diesel camiones y 1992-02 Chevy 8.5L diesel camiones. Los volantes de inercia de doble masa también se han utilizado en algunas aplicaciones de turismos como los Corvettes LT5 de 1989 a 1996, una variedad de modelos de BMW, Audi, Porsche y Volkswagen, además de algunas aplicaciones de Hyundai y Nissan.
Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de muelle para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piense en él como un volante de inercia con algo de «cesión». En otros, se utiliza un disco macizo y el volante bimasa proporciona toda la amortiguación.
El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero «primario» y un volante trasero «secundario». El volante de inercia primario se atornilla al cigüeñal como un volante de inercia macizo normal y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario pero unido a él mediante una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el movimiento suficiente entre los volantes para amortiguar los golpes de potencia de un motor diésel, de modo que las vibraciones no se perciban en toda la cadena cinemática cuando se acciona el embrague. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque sobre la transmisión para prolongar la vida útil de los engranajes y reducir el ruido.
Precio del embrague del volante
Si conduces un coche de transmisión manual, te sorprenderá saber que tiene más de un embrague. Y resulta que la gente con coches de transmisión automática también tiene embragues. De hecho, hay embragues en muchas cosas que probablemente veas o utilices a diario: Muchos taladros inalámbricos tienen embrague, las motosierras tienen embrague centrífugo e incluso algunos yoyós tienen embrague.
Los embragues son útiles en aparatos que tienen dos ejes giratorios, como los coches. Uno de los ejes suele estar accionado por un motor o una polea, y el otro eje acciona otro dispositivo. El embrague conecta los dos ejes para que puedan bloquearse y girar a la misma velocidad, o desacoplarse y girar a velocidades diferentes.
En un coche, se necesita un embrague porque el motor gira todo el tiempo, pero las ruedas del coche no. Para que un coche se detenga sin apagar el motor, es necesario desconectar las ruedas del motor de alguna manera. El embrague nos permite acoplar suavemente un motor que gira a una transmisión que no gira, controlando el deslizamiento entre ambos.
¿Cuántos volantes de inercia tiene un coche?
El objetivo principal de un embrague mejorado es sustituir al de serie, que no puede soportar el nivel de par que produce el coche. Por lo general, depende del coche y del conductor, ya que un motor que se utilice mucho pero sea menos potente desgastará su embrague mucho más rápido que un motor más potente que se conduzca con suavidad. El desgaste del embrague puede ser tan extremo como el deslizamiento instantáneo bajo carga, o puede ocurrir cuando se utiliza toda la potencia durante períodos cortos, incluyendo carreras de aceleración, derrapes o durante el uso rápido en carretera.
Los embragues estándar están diseñados para que incluso el motorista con menos talento pueda conducir sin problemas. Pero la contrapartida es una vida más corta y la incapacidad de manejar la potencia extra. Muchos supercoches, por ejemplo, tienen dificultades para arrancar con fuerza más de un par de veces sin destrozar el embrague por esta misma razón. Pero si el fabricante hubiera instalado un embrague que pudiera manejar eficazmente la potencia en condiciones de uso duro, sería demasiado difícil de usar para la mayoría de los propietarios.
En términos sencillos, un embrague es el componente que conecta el motor con la transmisión para accionar las ruedas. Funciona utilizando un disco de fricción (conectado a la caja de cambios) que es presionado por un plato de presión con muelles contra un volante de inercia (que está conectado al motor) para transferir la transmisión entre ambos. Al desembragar, pisando el pedal del embrague, se separan los discos de fricción y el volante, rompiendo la conexión entre el motor y la caja de cambios. Esto permite cambiar de marcha o detenerse por completo, con el motor en marcha pero sin proporcionar tracción a las ruedas.
Flywheel deutsch
«Si ha decidido que ha llegado el momento de sustituir el embrague de su coche de transmisión manual, ha llegado a un punto en el que las ventajas (respuesta nítida y sensación de nuevo) han superado a las desventajas (costes de mano de obra significativos o tiempo invertido en hacerlo usted mismo). Tanto si no tiene elección porque su viejo embrague patina mal, como si quiere tomar la iniciativa y mejorar su vehículo mejorando el rendimiento desde el principio, tiene grandes expectativas sobre el resultado final una vez pagados los elevados costes de mano de obra o después de haber invertido mucho tiempo y esfuerzo en hacerlo usted mismo.
Espera que el pedal del embrague se suelte y se acople con suavidad, que la marcha sea suave, sin asperezas ni vibraciones, que los cambios sean nítidos y que los neumáticos chirríen sobre el asfalto, y que su vehículo vuelva a sentirse como nuevo. Saber lo que es importante cuando se realiza un trabajo de embrague puede conseguirle esos resultados y ahorrarle dinero, porque tomar atajos suele producir decepciones.
Este artículo se centra en los tres componentes integrales que forman parte de un embrague de transmisión manual, lo que hace cada uno, cómo las partes se relacionan entre sí, y por qué suele ser una mejor práctica para reemplazar todos ellos juntos. La mayoría de los vehículos de tracción delantera requieren entre 8 y 11 horas de trabajo para desmontar el conjunto de frenos, el cubo de rueda y todo el eje de un lado con el fin de separar la transmisión y el motor para acceder al embrague. Muchos vehículos de tracción trasera requieren sólo 4-5 horas de trabajo porque todo lo que se necesita para deslizar la transmisión fuera del camino es soltar el eje de transmisión. Sea cual sea el proceso de instalación de tu vehículo, verás que el coste de la mano de obra suele ser superior al coste del material.