Lista de coches con volantes bimasa
Sin duda, se trata de una reparación cara que muchos automovilistas tienen que pagar. Hemos querido intentar explicar en qué consiste esta pieza y por qué los fabricantes la utilizan en sus coches. Si tienes que pagar por una, al menos sabrás mejor lo que estás comprando.
Los síntomas que el propietario encontró fue que el coche tenía una vibración violenta, el motor temblaba y el arranque no era suave en absoluto. Cosas comunes que suceden cuando el embrague y el volante de doble masa están empezando a fallar.
En los coches con volante fijo, el volante es una sola placa de acero, como una gran rueda dentada. Es la pieza principal que hace girar el motor, que a su vez genera la transmisión a la caja de cambios y, finalmente, a las ruedas.
El volante de inercia de doble masa funciona como dos placas intercaladas por caucho, en lugar del volante de inercia estándar de una sola placa. La idea es que la goma crea un funcionamiento más suave del desembrague y reduce la vibración en los coches modernos.
La razón principal por la que estos trabajos tienden a ser más caros que los típicos trabajos de embrague de tipo antiguo es el precio de las piezas. Un volante de estilo estándar es mucho más duradero, por lo que no es necesario cambiarlo a menudo. Además, la doble masa es una pieza mucho más compleja, por lo que los costes varían desde unos pocos cientos a más de 1000 £.
Ventajas del volante monomasa
Por lo tanto, el significado, el funcionamiento, los pros y los contras de un DMF se han explicado en las secciones siguientes de este artículo. Tómese un momento para asimilar la siguiente información.
Un volante de inercia de doble masa es un dispositivo mecánico con dos partes distintas separadas entre sí. El componente está diseñado con una de las partes (masa primaria) unida a la parte trasera del cigüeñal del vehículo.
La otra parte del DMF (masa secundaria) está unida a la masa primaria del volante. Esta parte gira independientemente de la masa secundaria mediante un cojinete o un casquillo. La rotación diferencial de las dos partes se amortigua mediante un conjunto de muelles.
Los muelles del DMF ayudan a amortiguar las vibraciones, las asperezas y el ruido producidos por el funcionamiento del volante. Así que, si se preguntaba: «¿Cómo funciona un volante bimasa?». Es muy diferente de un volante de inercia simple que se caracteriza por el ruido, las vibraciones y la dureza constantes.
El proceso genera ruido y vibraciones del motor. Para reducir los inconvenientes de este inevitable fenómeno, el muelle del volante bimasa ayuda a amortiguar las vibraciones, minimizando así el ruido del motor.
Kit de conversión de volante monomasa
La apuesta por la sostenibilidad en el sector del transporte ha impulsado la revolución híbrida y eléctrica, pero incluso los vehículos convencionales de gasolina han experimentado importantes avances en el ahorro de combustible, lo que se ha traducido en una reducción de las emisiones totales de CO2.
Gran parte de estos avances son el resultado directo de motores más pequeños. Los fabricantes de automóviles diseñan ahora coches con motores de tres e incluso dos cilindros, y aunque estos motores más pequeños han conseguido reducir el consumo de combustible, ahora se les pide que proporcionen el par y la potencia de motores mucho más grandes. El resultado es un aumento significativo de las vibraciones y el ruido, sobre todo a bajas velocidades.
Los DMF actúan de forma muy similar a los volantes de inercia tradicionales: proporcionan un contacto directo entre el motor y el embrague de las transmisiones manuales. En lo que se diferencian los DMF de los volantes de inercia simples es en algo más que en el hecho de que hay dos volantes de inercia en lugar de uno: lo que ocurre entre los dos volantes de inercia es lo que marca la diferencia.
Los DMF incorporan una serie de muelles entre los volantes, que actúan como amortiguadores de las vibraciones. Mientras que la vibración y el ruido en las transmisiones que utilizan un solo volante no tienen otro destino que ir directamente al sistema de transmisión, el sistema de muelles de una DMF amortigua esta vibración del motor, lo que se traduce en menos ruido, mayor comodidad para el conductor y una mayor vida útil de la transmisión.
Síntomas de un volante bimasa desgastado
Los volantes de inercia de doble masa – un tipo único de volante de inercia – se han utilizado en una variedad de aplicaciones de camionetas y turismos desde finales de 1980. Los encontrará en camionetas diesel Ford F-Series 6.9L de 1987, camionetas diesel Chevy 6.5L de 1992-96 y camionetas diesel Chevy 8.5L de 1992-02. Los volantes de inercia de doble masa también se han utilizado en algunas aplicaciones de turismos como los Corvettes LT5 de 1989 a 1996, una variedad de modelos de BMW, Audi, Porsche y Volkswagen, además de algunas aplicaciones de Hyundai y Nissan.
Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de muelle para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piense en él como un volante de inercia con algo de «cesión». En otros, se utiliza un disco macizo y el volante bimasa proporciona toda la amortiguación.
El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero «primario» y un volante trasero «secundario». El volante de inercia primario se atornilla al cigüeñal como un volante de inercia macizo normal y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario pero unido a él mediante una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el movimiento suficiente entre los volantes para amortiguar los golpes de potencia de un motor diésel, de modo que las vibraciones no se perciban en toda la cadena cinemática cuando se acciona el embrague. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque sobre la transmisión para prolongar la vida útil de los engranajes y reducir el ruido.