Tipos de cojinetes de desembrague
Aisin fabricación para Toyota por lo que este cojinete de empuje es como por el montaje original, por lo tanto, como por el original, el cojinete se completa con el clip de cojinete de empuje como en la foto. RoughTrax son ahora agentes directos de Aisin, por lo tanto, se complace en ser capaz de suministrar este equipo original de calidad (OE) del producto a un precio muy rebajado.
Un cojinete de empuje desgastado puede causar síntomas que pueden conducir a ruidos de traqueteo, chirridos o gruñidos. Estos ruidos suelen ser más evidentes cuando se pisa el pedal del embrague para soltarlo. El cojinete desgastado es incapaz de distribuir uniformemente la carga sobre el disco de embrague, lo que puede provocar vibraciones en el pedal.
La falta de lubricación puede hacer que el cojinete se mueva con rigidez o se atasque, dificultando el desembrague completo al cambiar de marcha. Aviso importante: El embrague debe ser ajustado después de la instalación para que el cojinete de empuje no esté constantemente en funcionamiento cuando el pie está fuera del pedal, este ajuste se logra en la varilla de ajuste del pedal debajo del tablero. El cojinete de empuje debe tener holgura y SOLO gira cuando se pisa el pedal. ESPECIFICACIONES / Ajustes Más Información Peso0.405000 FabricanteAisin MPN (Manufacturer Part Number)BT-013 OE Equivalent Part Number31230-60160, 31230-60170 Opciones de Garantía1 Año de Garantía de Piezas Unidad de VentaIndividual (x1) Vehículos Compatibles Compatibilidad con vehículosA continuación se muestra una lista de vehículos compatibles con este producto. KITS DE SERVICIO para su ToyotaAún no ha seleccionado un modelo de Toyota para filtrar estos productos.Elija su vehículo para asegurar la compatibilidadCambiar vehículo Información de entrega y devoluciones – Hora límite 3.00pm Lunes-Viernes
Síntomas del cojinete de empuje del embrague
Los cojinetes de empuje se utilizan en los coches porque las marchas adelante de las cajas de cambios modernas utilizan engranajes helicoidales que, aunque contribuyen a la suavidad y a la reducción del ruido, provocan fuerzas axiales que es necesario controlar.
Los cojinetes de empuje de película fluida fueron inventados por Albert Kingsbury, que descubrió el principio en el curso de sus investigaciones sobre cojinetes y lubricación, iniciadas en 1888 cuando era estudiante. Su primer cojinete experimental se probó en 1904. En 1907 solicitó la patente, que le fue concedida en 1910[4] El primer cojinete Kingsbury en servicio hidroeléctrico, una de sus principales aplicaciones, se instaló en la estación generadora de Holtwood en 1912. En la actualidad, sigue en pleno uso.
Los cojinetes de empuje de fluido contienen una serie de almohadillas en forma de sector, dispuestas en círculo alrededor del eje, y que son libres de pivotar. Esto crea regiones de aceite en forma de cuña en el interior del cojinete, entre las almohadillas y un disco giratorio, que soportan el empuje aplicado y eliminan el contacto metal con metal.
La invención de Kingsbury y Michell se aplicó especialmente al bloque de empuje de los barcos. El pequeño tamaño (una décima parte que los antiguos diseños de cojinetes), la baja fricción y la larga vida útil del invento de Kingsbury y Michell hicieron posible el desarrollo de motores y hélices más potentes. Se utilizaron ampliamente en los barcos construidos durante la Primera Guerra Mundial y se han convertido en el rodamiento estándar utilizado en los ejes de turbina de barcos y centrales eléctricas de todo el mundo. (Véase también Cojinetes de bolas basculantes Michell/Kingsbury)
Función del cojinete de desembrague
El embrague conecta o desconecta la transmisión entre el motor y la caja de cambios, lo que permite arrancar y parar el coche con suavidad, así como cambiar de marcha, sin tener que apagar el motor.
El embrague se compone de un plato de fricción, que es presionado por el plato empujador al volante del motor. El disco de embrague está fijado al eje del embrague y controlado por el cojinete de empuje. Su movimiento se inicia pisando y soltando el pedal del embrague.
El forro de fricción del disco de embrague se desgasta gradualmente, haciendo que el disco patine e impidiendo que transmita el par del motor a los demás elementos de la unidad motriz. En este caso, es necesario sustituir el embrague, para lo que hay que desmontar la caja de cambios. Los coches equipados con tracción delantera requieren desmontar la suspensión y extraer los semiejes. En los coches con tracción trasera es necesario desconectar el árbol de transmisión para desmontar la caja de cambios. A continuación, se desatornilla el disco de empuje y se retira el disco de embrague. Como la vida útil de los muelles del disco empujador y del cojinete de empuje es limitada, estos elementos deben cambiarse junto con el disco de embrague, ya que juntos forman el conjunto del embrague.
Coste de sustitución del cojinete de empuje del embrague
En un conjunto de embrague, el plato de presión está atornillado al volante y gira siempre que el motor está en marcha. El disco de fricción se desliza sobre las estrías del eje de entrada de la transmisión y sólo gira cuando giran las ruedas motrices.
El cojinete de desembrague está sujeto por la horquilla de embrague estacionaria y, cuando se pisa el pedal de embrague, pivota hacia delante para entrar en contacto con el muelle de diafragma del plato de presión, que actúa como una palanca para desembragar el embrague, separando el enlace mecánico entre el motor y el eje de entrada de la transmisión.Los enlaces de embrague pueden ser mecánicos o hidráulicos. Los sistemas de embrague hidráulico tienen un cilindro esclavo externo o un cilindro esclavo interno. Los sistemas mecánicos incluyen varillas de accionamiento y una campana, comúnmente conocida como barra en Z, o a través de un cable entre el pedal y la horquilla del embrague.
El cilindro esclavo se aloja en la base del conjunto de cojinetes. Al pisar el pedal del embrague, el líquido del cilindro maestro del embrague es impulsado a través de conductos hidráulicos hasta la base y hasta un pistón situado debajo del conjunto de cojinetes. Eso fuerza la superficie del cojinete para empujar los resortes del diafragma de la placa de presión. En esta foto, el tubo largo es el accesorio de purga, el puerto de entrada de fluido se encuentra por debajo de ella.