Embrague de patín
Si conduces un coche de transmisión manual, quizá te sorprenda saber que tiene más de un embrague. Y resulta que la gente con coches de transmisión automática también tiene embragues. De hecho, hay embragues en muchas cosas que probablemente veas o utilices a diario: Muchos taladros inalámbricos tienen embrague, las motosierras tienen embrague centrífugo e incluso algunos yoyós tienen embrague.
Los embragues son útiles en aparatos que tienen dos ejes giratorios, como los coches. Uno de los ejes suele estar accionado por un motor o una polea, y el otro eje acciona otro dispositivo. El embrague conecta los dos ejes para que puedan bloquearse y girar a la misma velocidad, o desacoplarse y girar a velocidades diferentes.
En un coche, se necesita un embrague porque el motor gira todo el tiempo, pero las ruedas del coche no. Para que un coche se detenga sin apagar el motor, es necesario desconectar las ruedas del motor de alguna manera. El embrague nos permite acoplar suavemente un motor que gira a una transmisión que no gira, controlando el deslizamiento entre ambos.
Funcionamiento del embrague
El objetivo principal de un embrague mejorado es sustituir al de serie, que no puede soportar el nivel de par que produce el coche. Por lo general, depende del coche y del conductor, ya que un motor que se utilice mucho pero sea menos potente desgastará su embrague mucho más rápido que un motor más potente que se conduzca con suavidad. El desgaste del embrague puede ser tan extremo como el deslizamiento instantáneo bajo carga, o puede ocurrir cuando se utiliza toda la potencia durante períodos cortos, incluyendo carreras de aceleración, derrapes o durante el uso rápido en carretera.
Los embragues estándar están diseñados para que incluso el motorista con menos talento pueda conducir sin problemas. Pero la contrapartida es una vida más corta y la incapacidad de manejar la potencia extra. Muchos supercoches, por ejemplo, tienen dificultades para arrancar con fuerza más de un par de veces sin destrozar el embrague por esta misma razón. Pero si el fabricante hubiera instalado un embrague que pudiera manejar eficazmente la potencia en condiciones de uso duro, sería demasiado difícil de usar para la mayoría de los propietarios.
En términos sencillos, un embrague es el componente que conecta el motor con la transmisión para accionar las ruedas. Funciona utilizando un disco de fricción (conectado a la caja de cambios) que es presionado por un plato de presión con muelles contra un volante de inercia (que está conectado al motor) para transferir la transmisión entre ambos. Al desembragar, pisando el pedal del embrague, se separan los discos de fricción y el volante, rompiendo la conexión entre el motor y la caja de cambios. Esto permite cambiar de marcha o detenerse por completo, con el motor en marcha pero sin proporcionar tracción a las ruedas.
Transmisión de doble embrague
Existen muchos tipos de diseños de embrague en función de la aplicación. La mayoría de los embragues de automoción son embragues monoplato en seco con dos superficies de fricción. Independientemente de la aplicación, la función y el propósito de un embrague es transmitir el par de un motor de accionamiento giratorio a una transmisión.
Los embragues requieren un modo de accionamiento para interrumpir la transmisión del par. El pedal del embrague es un método de palanca para desacoplar la transmisión del motor a la transmisión desde el interior del vehículo. El pedal traduce una oscilación parabólica del pedal del embrague en un movimiento lineal. Este movimiento lineal se traduce entonces en movimiento del cojinete de empuje por desplazamiento de enlaces mecánicos, cable o fluido hidráulico.
El volante de inercia tiene 3 funciones principales. La primera es mantener una masa giratoria (inercia) para ayudar a la rotación del motor y proporcionar una entrega más consistente de par durante la marcha. La segunda es proporcionar una corona dentada para que el motor de arranque engrane. La tercera es proporcionar una de las superficies de fricción motriz para el disco de fricción.
Cómo funciona la transmisión
Los embragues son el nexo de unión entre la energía de la combustión interna del motor, la transmisión y las ruedas motrices. Y con innumerables combinaciones de tipos de motor y transmisión repartidas por todo el mundo del automóvil, existen muchas denominaciones diferentes de embragues para adaptarse al trabajo requerido. Tanto si se trata de 90 CV como de 900 CV, existe un embrague que, una vez acoplado, puede ayudar a transmitir el máximo par posible a cualquier transmisión.
La mayoría de los coches utilizan una forma de embrague de fricción que tiene todos los componentes normales que probablemente hayas visto u oído antes. Accionado hidráulicamente o por cable, un embrague de fricción utiliza un plato de presión, un disco de embrague y un cojinete de desembrague para acoplar y desacoplar el volante y la transmisión. La mayoría de los coches utilizan un embrague simple de un solo disco, y sólo los motores de mayor potencia necesitan un embrague multidisco para engranar correctamente la transmisión.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete de desembrague aplica una presión a los resortes de diafragma del plato de presión que libera una presión de apriete sobre el plato de embrague y desembraga la transmisión del volante.