Punto friccion embrague

Punto de mordida frente a medio embrague

Como explicación sencilla, si imaginas el embrague como dos discos circulares, uno de los discos está conectado a las ruedas motrices y el otro al motor.  Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, los discos se separan y el motor se desacopla de las ruedas, lo que permite que el coche se detenga o cambie de marcha.

Parte de la primera clase de conducción consiste en explicar al conductor principiante cuál es el punto de embrague y cómo encontrarlo físicamente. Por lo general, el punto de embrague se encuentra en torno a la mitad del recorrido de trabajo del embrague (desde que se pisa a fondo hasta que se suelta a fondo).

Sin embargo, varía un poco de un coche a otro. Un conductor experimentado apenas necesitará utilizar el punto de embrague, salvo en situaciones de tráfico muy lento o al salir de una pendiente. Un conductor principiante puede comprobar que el uso del punto de mordida en la conducción general ayuda a reducir los calados.

Practique en una carretera tranquila y llana, asegúrese de que el freno de mano está puesto, pise a fondo el pedal del embrague y seleccione la primera marcha. Tendrás que proporcionar algo de potencia al motor pisando suavemente el acelerador hasta aproximadamente el ancho de una moneda de 1 £. Las revoluciones del punto de arranque deben ser aproximadamente 1500 rpm en el cuentarrevoluciones. Intenta mantenerte a unas 1500 rpm y levanta el embrague muy lentamente.

Luchando por encontrar el punto de mordida

El control del embrague es esencial para todos los motoristas. Para los nuevos conductores, arrancar suavemente (¡y sin calarse!) es una parte esencial de su CBT. Pero incluso para los motoristas más experimentados, un buen control del embrague es crucial para arrancar en pendiente, así como para conducir despacio, una habilidad que necesitarás para sortear con seguridad el tráfico de primera hora de la mañana.

Empecemos por ver cómo funciona el embrague: piensa en el embrague como dos discos que se juntan. Cuando aprietas el embrague, los discos se separan, rompiendo la conexión entre el motor y la rueda trasera. Cuando se suelta el embrague más allá de su punto de apriete, los discos se engranan y el motor proporciona potencia a la rueda trasera. Mantener el embrague pisado mientras se conduce se llama «ir por inercia» y es mejor evitarlo.

Es importante saber que el dominio del embrague será diferente en cada motocicleta que conduzcas. Esto se debe a que el «punto de mordida» o «zona de fricción» de un embrague puede cambiar con el tiempo y diferirá de una motocicleta a otra. Por lo tanto, es importante acostumbrarse a sentir dónde está el punto de fricción.

Cómo encontrar el punto de mordida sin freno de mano

Cambiar a una marcha inferior es un poco diferente que cambiar a una marcha superior. El cambio a una marcha inferior es útil cuando se reducen o aumentan repentinamente las velocidades en el tráfico diario. La principal diferencia entre el cambio descendente y el ascendente es la potencia del motor.

El cambio descendente va de una potencia de motor baja a una potencia de motor más alta, lo que significa una mayor respuesta del motor. Más respuesta significa que el coche va a reaccionar más bruscamente. La mejor manera de evitar la reacción brusca es suavizar la transición a la marcha inferior. Salga del embrague más despacio y más suavemente que en un cambio ascendente. Eso solucionará el problema y mejorará el cambio descendente.

Si estás reduciendo la velocidad por cualquier motivo, es una buena idea considerar la posibilidad de reducir la marcha. Si el tráfico que te precede está disminuyendo la velocidad, te acercas a una curva cerrada o te aproximas a una salida de la autopista, es una buena idea considerar la posibilidad de reducir la marcha.

Alto punto de mordida en el embrague

Mi problema es que no veo cómo el ajuste de la parte posterior del pedal va a ser benificial en el sentido de que sólo quiero que el punto de fricción para estar más abajo de la carrera del pedal. Pero si me giro que el soporte en U hacia arriba o hacia abajo de la rosca, en mi mente que eso es simplemente va a mover los pedales posición de descanso más lejos o más cerca de la pared de fuego, pero el punto de fricción en el pedal sigue siendo exactamente el mismo. también tener en cuenta que no parece que el pistón que entra en el cilindro maestro puede salir y más si yo fuera a girar el soporte en U hacia abajo de la rosca, pero luego esperar a tener el pedal de retorno a la misma posición … si eso tiene algún sentido?

No creo que el embrague está muerto coz su sido como el durante bastante tiempo y no ha sido gettin peor. también tengo un poco de juego libre en la parte superior, pero tan pronto como u conseguir más allá de que el juego libre ur en el punto de fricción. Nunca he notado que se deslice bajo carga en la pista tampoco (un montón de 5000 a 7000rpm)

También estaba bajo la impresión de que mi embrague era estándar, pero después de esta misma unidad en mi coche compañeros de mi pedal es mucho más pesado que el suyo … Supongo que esto sólo podría significar que tengo un embrague diferente … o tal vez vale la pena un sangrado?