Embrague Sachs Heavy Duty
Los kits de embrague de ZF Sachs son bien conocidos por los entusiastas de los deportes de motor por su capacidad para mejorar el par transmisible, la estabilidad y la resistencia térmica de su motor, al tiempo que prolongan su vida útil. Sachs es también un proveedor OEM para coches de calle como Volkswagen.
Otras ventajas notables de los embragues Sachs incluyen un mayor número de revoluciones, una dinámica claramente mejor gracias a una mayor carga de apriete, menos abrasión y la posibilidad de cambiarlos sin esfuerzo por un kit de embrague de Equipo Original.
Sachs reconoce que la vida útil individual de cada componente del embrague -el plato de presión, el disco y el cojinete de desembrague- es esencialmente idéntica. Por esta razón, se centran en kits de embrague completos que proporcionan todos los componentes necesarios para sustituir completamente un embrague y sincronizar la vida útil de todas las piezas del embrague.
ZF Sachs es un fabricante alemán de piezas de automoción de renombre mundial que se centra principalmente en los componentes de la cadena cinemática y la suspensión. Fundada en 1895 por un humilde reparador de bicicletas con un capital inicial de 15.000 marcos alemanes, la empresa que se convertiría en ZF Sachs empezó fabricando rodamientos de bolas y bujes de bicicleta.
Rendimiento de Sachs
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Un embrague es un dispositivo mecánico que conecta y desconecta la transmisión de potencia, especialmente de un eje motriz a un eje conducido.[1] En la aplicación más simple, los embragues conectan y desconectan dos ejes giratorios (ejes motrices o ejes de línea). En estos dispositivos, un eje suele estar unido a un motor u otra unidad de potencia (el miembro motriz), mientras que el otro eje (el miembro conducido) proporciona potencia de salida para el trabajo. Los movimientos suelen ser rotativos, pero también existen embragues lineales.
Herramienta de embrague Sachs
Como nexo de unión entre el motor y la transmisión, el embrague se encarga de transferir el par motor a la carretera. La vida útil de esta pieza de desgaste depende de diversos factores, entre otros, de las características de cambio del conductor. Un embrague desgastado o defectuoso no puede repararse, sino que debe sustituirse en un taller especializado.
Nuestros consejos útiles sólo ofrecen una visión general. Deben observarse las instrucciones de montaje y de uso del fabricante del vehículo, así como las advertencias e indicaciones de seguridad contenidas en las mismas. Todos los trabajos deben ser realizados por un profesional cualificado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos son ejemplos y pueden variar en función del fabricante del vehículo y del diseño del eje.
Sustituir el embrague de una caja de cambios manual de forma tan experta que las marchas puedan volver a cambiar perfectamente es mera rutina para un técnico o mecánico de automoción.Sin embargo, como muestran los análisis del fabricante de algunos embragues objeto de reclamación, en determinados casos hay excepciones. En estos casos, el patrón de daños demuestra que la observación de sólo unas pocas instrucciones decisivas a la hora de sustituir los embragues significa, en la mayoría de los casos, que se puede ahorrar mucho tiempo y costes elevados y evitar clientes insatisfechos.
Análisis de fallos del embrague Sachs
Un disco de fricción de embrague tiene un cubo y un soporte para forros de fricción que están montados para un movimiento angular relativo limitado. Dos dispositivos de amortiguación de torsión controlan dicho movimiento angular, comprendiendo un amortiguador previo y un amortiguador principal más fuerte. El amortiguador previo comprende una placa anular equipada con muelles de desplazamiento entre dos arandelas de guía y para la conexión axial entre estas arandelas se han previsto lengüetas elásticas que parten de una de las placas y están dispuestas para engancharse en la otra, estas lengüetas de enganche pasan radialmente hacia el exterior de la placa anular y se alternan alrededor de la periferia con orejetas espaciadoras. Estos clipping tongues servir sólo para el preassembly del predamper y subassembly en qué allí es también incorporado un resorte para damping las oscilaciones del predamper.
La invención presente relaciona a un clutch disco de fricción del amable comprendiendo un soporte para forros de fricción, y un hub, los cuales son angularly movibles con respetar a uno otro dentro predeterminó límites, el soporte y el hub que es conectado por dos torsión damping dispositivos, los cuales actúan en etapas, uno de los cuales, el primer o predamper, siendo más débil que el segundo o principal damper. Cada cual de estos dispositivos comprende un plato anular, dos guiando washers integral con uno otro y colocado axialmente en cualquier lado del plato anular, y elástico significa para controlar movimiento angular interposed circumferentially entre el plato anular y el washers; como con la fricción asociada significa, el plato anular del predamper es integral dentro rotación con el cubo, mientras sus arandelas de guiar son integrales dentro rotación con el plato anular del principal damper cuál está montado en el cubo con una holgura que permite el desplazamiento angular fijo dicho entre las arandelas de guiar integrales con el soporte para las guarniciones de fricción.