Cómo mejorar el control del acelerador
Al arrancar un vehículo desde una posición estacionaria en una pendiente pronunciada, el conductor tiene que coordinar la aplicación y la liberación de los pedales del embrague, el freno y el acelerador en un coche de transmisión manual. Esta situación puede ser frustrante e insegura. Los sistemas de control de estabilidad en pendiente ayudan al conductor en estas situaciones manteniendo los frenos aplicados hasta que el par del motor se aplica a las ruedas. Dependiendo del fabricante, el control de estabilidad en pendiente también puede denominarse asistente de arranque en pendiente o control de arranque en pendiente.
Los sensores utilizados en los sistemas de retención en pendiente más básicos son el sensor de recorrido del pedal de freno, el sensor de presión del cilindro maestro, los sensores de velocidad de las ruedas y el sensor de posición del acelerador. La retención en pendiente tiene lugar después de que el vehículo se detiene por completo con el pie del conductor en el freno, determinado por el sensor de recorrido del pedal de freno. La fuerza de frenado que debe aplicarse para la función de retención en pendiente se calcula en función de la cantidad de fuerza necesaria para mantener el vehículo parado. La fuerza de frenado aplicada es función de la presión aplicada a los frenos, determinada por el sensor de presión del cilindro maestro. Cuando se suelta el pedal del freno, se activa el control de retención en pendiente, que mantiene la presión de frenado adecuada hasta que se acciona el acelerador.
¿Qué hace la palanca del embrague?
Una novedad de Laser Tools es este depresor de pedal universal (número de pieza 8381). Se trata de un soporte extensible extremadamente versátil que puede ajustarse y configurarse para presionar y mantener presionado el pedal de freno, embrague o acelerador de un vehículo. Su diseño extensible y sin escalonamientos permite al operario ajustar la herramienta a la posición deseada; a continuación, se mantiene en su sitio calzando el soporte en forma de U contra la parte posterior del volante o contra el borde del asiento del conductor. Permite la operación de una sola persona cuando se comprueban las luces de freno, así como ser capaz de mantener el acelerador a una velocidad determinada cuando se comprueban las emisiones, etc. El rango de extensión es de 521 – 851 mm y el pie de goma y el soporte de vinilo sumergido proporcionan un excelente agarre y evitar marcar el interior del vehículo. Ideal para talleres, centros de servicio y mecánicos móviles y disponible ahora en su distribuidor Laser Tools.
Posición del pie de embrague
En algunos automóviles puede ser necesario pisar el acelerador mientras se acciona el motor de arranque. En otros, esto alteraría la mezcla de aire y gasolina y dificultaría el arranque del motor. Los instructores podrán indicar a los conductores en prácticas qué es lo mejor para sus coches en particular.
Si el motor no arranca a la primera, no mantengas el motor de arranque en marcha. Suelte la llave o el mando, espere unos instantes y vuelva a intentarlo. Cuando el motor arranca, puede ser necesario pisar ligeramente el acelerador para mantenerlo en marcha. Pero, tan pronto como funcione suavemente, levante el pie del acelerador para que el motor funcione a su régimen normal de «ralentí». Si ha utilizado el estárter, vuelva a introducirlo en cuanto el motor esté lo suficientemente caliente como para funcionar sin él.
La luz roja de advertencia de encendido se encenderá normalmente mientras el motor está en marcha. Si no se enciende, puede deberse a que el motor está funcionando demasiado rápido (¿se ha acordado de volver a poner el estárter?) Pero la luz de encendido debería apagarse casi tan pronto como se pise el acelerador. Compruébelo. El testigo de presión de aceite (si está instalado) también debería apagarse con el motor en marcha. Si alguna de estas luces permanece encendida, apague el motor y haga revisar el sistema.
Zona de fricción y acelerador
El control del embrague es esencial para todos los motoristas. Para los motoristas noveles, arrancar con suavidad (¡y sin calarse!) es una parte esencial de su CBT. Pero incluso para los motoristas más experimentados, un buen control del embrague es crucial para arrancar en pendiente, así como para conducir despacio, una habilidad que necesitarás para sortear con seguridad el tráfico de primera hora de la mañana.
Empecemos por ver cómo funciona el embrague: piensa en el embrague como dos discos que se juntan. Cuando aprietas el embrague, los discos se separan, rompiendo la conexión entre el motor y la rueda trasera. Cuando se suelta el embrague más allá de su punto de apriete, los discos se engranan y el motor proporciona potencia a la rueda trasera. Mantener el embrague pisado mientras se conduce se llama «ir por inercia» y es mejor evitarlo.
Es importante saber que el dominio del embrague será diferente en cada motocicleta que conduzcas. Esto se debe a que el «punto de mordida» o «zona de fricción» de un embrague puede cambiar con el tiempo y diferirá de una motocicleta a otra. Por lo tanto, es importante acostumbrarse a sentir dónde está el punto de fricción.