Función del embrague, el freno y el acelerador en un coche
Al arrancar un vehículo desde una posición estacionaria en una pendiente pronunciada, un conductor tiene que coordinar la aplicación y liberación de los pedales del embrague, freno y acelerador en un coche de transmisión manual. Esta situación puede ser frustrante e insegura. Los sistemas de control de estabilidad en pendiente ayudan al conductor en estas situaciones manteniendo los frenos aplicados hasta que el par del motor se aplica a las ruedas. Dependiendo del fabricante, el control de estabilidad en pendiente también puede denominarse asistente de arranque en pendiente o control de arranque en pendiente.
Los sensores utilizados en los sistemas de retención en pendiente más básicos son el sensor de recorrido del pedal de freno, el sensor de presión del cilindro maestro, los sensores de velocidad de las ruedas y el sensor de posición del acelerador. La retención en pendiente tiene lugar después de que el vehículo se detiene por completo con el pie del conductor en el freno, determinado por el sensor de recorrido del pedal de freno. La fuerza de frenado que debe aplicarse para la función de retención en pendiente se calcula en función de la cantidad de fuerza necesaria para mantener el vehículo parado. La fuerza de frenado aplicada es función de la presión aplicada a los frenos, determinada por el sensor de presión del cilindro maestro. Cuando se suelta el pedal del freno, se activa el control de retención en pendiente, que mantiene la presión de frenado adecuada hasta que se acciona el acelerador.
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Durante su primera clase de conducción, el simulacro del puesto de conducción le permitirá familiarizarse con los mandos de pie. Estos mandos, de derecha a izquierda, son el acelerador, el freno y el embrague. Esto puede recordarse fácilmente con el abecedario. Puede que algunos de ustedes ya estén familiarizados con estos mandos, pero para los que no, vamos a explicarles lo básico.
El pedal del acelerador del coche también se conoce como acelerador o acelerador y es el pedal del lado derecho y, como tal, se utiliza el pie derecho para accionarlo. Cuando pisas el pedal del acelerador, el aire y el combustible entran en el motor para ser quemados. Cuanto más se pisa el pedal del acelerador, más aire y combustible entran en el motor, lo que se traduce en un aumento del régimen del motor.
Los pedales del acelerador son muy sensibles al tacto. Al arrancar desde una posición estacionaria y en 1ª marcha, sólo tiene que pisar ligeramente el pedal del acelerador: piense en el grosor de una moneda de 1 libra para hacerse una idea. Al pisar el acelerador y a medida que aumenta el régimen del motor, la aguja del tacómetro, o cuentarrevoluciones como también se le conoce, se moverá.
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Un freno de embrague es un disco metálico circular con material de fricción adherido a ambos lados. Dos espigas del freno de embrague coinciden con las ranuras mecanizadas del eje de entrada de la transmisión. El freno de embrague se monta en estas ranuras, entre el cojinete de desembrague y la transmisión. Esta disposición de montaje permite que el freno de embrague se mueva hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje de entrada. El propósito de un freno de embrague es detener o ralentizar la rotación del eje de entrada, permitiendo que los engranajes engranen sin chocar. Esto elimina el daño a las transmisiones no sincronizadas, y minimiza el esfuerzo necesario al cambiar de punto muerto a primera o marcha atrás desde una parada. AMS ofrece tres estilos de frenos de embrague. Los siguientes detalles son útiles para determinar qué estilo se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento específicas de los vehículos y los requisitos de reparación.
Freno de embrague de 1 pieza: El estilo de 1 pieza AMS proporciona una larga vida útil debido a su placa de soporte de acero más grueso que el stock y espigas beefier. Es una opción económica y fácil de instalar cuando la transmisión ya ha sido desmontada. Este estilo de 1 pieza ha sido descontinuado en aplicaciones O.E.M. y sólo se puede quitar con la transmisión fuera del vehículo o cortándolo del eje de entrada. Este freno de embrague está disponible en varios espesores.