Causas del consumo de gasóleo
La primera reacción al notar una fuga de aceite por el tubo de escape es no dar la voz de alarma. Si tan sólo mantienes la calma y sigues todos los pasos que aquí te indicamos, llegarás a la raíz del asunto en un abrir y cerrar de ojos. Así que si está preparado, también estamos dispuestos a mostrarle los cinco pasos esenciales que le resultarán útiles.
A menudo, el humo negro del hollín puede constituir una parte del líquido que parece aceite. Este líquido puede ser cualquier cosa menos aceite, por lo que el miedo ya debería estar apaciguado si éste es el caso. Parte del mantenimiento rutinario del coche es la comprobación y limpieza del hollín acumulado en el tubo de escape. Si no ha realizado este mantenimiento rutinario del coche desde que Adam era un niño, ha llegado el momento de hacerlo.
Durante la combustión del motor, los gases generados internamente se desplazan a las cámaras de combustión, donde la válvula de PVC sirve de canal de paso para dichos gases. En el caso de que la válvula de PVC se haya bloqueado, se genera presión en el motor debido a la cantidad de gas que pasa a través de esta válvula. Por lo tanto, la presión puede hacer que el aceite atraviese numerosas juntas y acabe llegando al tubo de escape.
Aceite que sale del colector de escape diesel
El lugar más común para el constructor de motores diesel para buscar fugas, en el exterior del motor, es el cigüeñal. Si no encuentra nada, puede ir subiendo por el motor. En primer lugar, busque fugas de aceite en los retenes del extremo del cigüeñal. Si todo parece estar bien, el siguiente lugar lógico para buscar fugas es la junta del cárter de aceite y todas las conexiones de lubricación. Si todavía no hay fugas debe inspeccionar el respiradero del cárter. Este es un punto muy común para las fugas de aceite que son causadas por una combustión de gas alrededor de los pistones. Si el respiradero del cárter está obstruido con residuos esto causará una alta presión de aceite en el cárter. El respiradero del cárter sucio hará que las juntas y sellos se agrieten y tengan fugas.
Si ve humo azul, suele ser un signo revelador de aceite quemado en algún lugar de la cámara de combustión. Si hay fugas de aceite en la cámara de combustión del motor diesel, suele ser un signo de desgaste en alguna parte del motor. Hay cuatro formas comunes de que el aceite se filtre en la zona de combustión de los pistones:- El lugar más frecuente para comprobar si hay una fuga de aceite es entre las guías de válvula desgastadas y los vástagos de válvula.- Compruebe si hay componentes viejos y desgastados como pistones, segmentos y camisas.- También es imprescindible comprobar si hay galerías de retorno de aceite obstruidas en los cojinetes. Si los anillos de compresión e intermedios están instalados incorrectamente pueden causar fugas de aceite.- También es común ver problemas de fugas de aceite más allá de los anillos de sellado en el extremo del impulsor del eje del turbo.El aumento del consumo de aceite también puede ser el resultado de usar la viscosidad incorrecta de aceite para un motor en particular. Un motor nuevo no debe utilizar aceites sintéticos, ya que son demasiado finos. El aceite diluido no da tiempo suficiente a que las juntas, las camisas, los anillos y los cojinetes se asienten correctamente en un motor nuevo. Se debe utilizar aceite estándar durante los primeros 8.000 km y, a continuación, un aceite sintético. Además, un aceite estándar que se mide con una viscosidad anormal puede ser causada por la fuga de combustible en el cárter o por el aumento de la temperatura del aceite del motor.
Aceite saliendo del escape turbo diesel
Que no cunda el pánico. El problema es en realidad bastante común para los coches usados, y hay maneras de solucionar este problema de fuga de aceite en un tubo de escape, incluso fácilmente arreglarlo en casa sin examen profesional. De hecho, las fugas de aceite en los tubos de escape plantean posibles problemas en otros lugares. Siga estos 5 pasos claramente explicados para detectar cómo puede entrar aceite en el sistema de escape.
Que no cunda el pánico cuando vea que sale aceite del tubo de escape. Hay varias formas de diagnosticar este problema y buscar una solución. Y en este artículo, ¡le daremos incluso 5 soluciones! Vamos a discutir algunas formas comunes para localizar el componente problemático.
A veces, el aceite que sale del tubo de escape puede no ser aceite. El tubo de escape suele ser la fuente principal de este problema. Si es usted un propietario perezoso y no lo ha limpiado en años, además de nuestros consejos de mantenimiento, le sugerimos que compruebe el exterior del tubo. Ya que suele acumular hollín y la capa puede ser bastante gruesa. Mezclado con ese hollín, la condensación que sale del tubo de escape del coche podría formar un líquido parecido al aceite.
Aceite que sale del escape después de la reconstrucción
El humo del gasóleo (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que un motor no funciona bien, y es probable que su vida útil se acorte considerablemente, a menos que se tomen medidas correctoras.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe interpretarse como una indicación de que existe (o se está desarrollando) un problema que puede acortar la vida útil del motor o generar costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un simple problema que esté causando una combustión deficiente y le esté costando un gasto excesivo en combustible (por ejemplo, un motor carbonizado por un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, agarrotamiento del pistón, fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diésel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el tubo de escape en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de gasóleo inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplicaría a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber humo en absoluto.