Ruido del embrague al pisarlo
Conducir un vehículo de transmisión manual puede ser muy divertido. Pone al conductor en control del movimiento del vehículo de una forma muy visceral, permitiendo a los conductores agresivos convertir su vehículo en una bestia de la carretera.
Sin embargo, los coches de transmisión manual proyectan fallos del sistema que raramente ocurren en sus homólogos automáticos. Fallos en el embrague, como que patine, ruidos extraños y desgaste, son algunos de estos problemas. (Las transmisiones automáticas utilizan embrague, pero apenas fallan).
Conducir transmisiones manuales requiere que los cojinetes de embrague y desembrague funcionen bien. El sistema de embrague también tiene otros cojinetes, que incluyen los cojinetes piloto y los cojinetes de desembrague. Estas son las causas del ruido del embrague al pisarlo.
Los cojinetes de desembrague, también conocidos como cojinetes de desembrague, desempeñan un papel esencial en el funcionamiento óptimo de un sistema de embrague. Al pisar el pedal del embrague, el cojinete de desembrague se conecta a otros componentes del embrague a través de una serie de reacciones en cadena.
Sin embargo, el cojinete de desembrague es susceptible y puede fallar durante un largo periodo de uso. Si escucha o siente un ruido del embrague cuando suelta el pedal del embrague, es probable que tenga un cojinete de desembrague defectuoso.
El embrague hace ruido al soltar
Ayer me di cuenta de esto. Al pisar el embrague, se oye un ligero «zumbido»; el sonido es menos perceptible cuando el coche está en marcha y se mueve con el embrague pisado (al despegar). El sonido no es muy fuerte – sólo lo oía con la radio apagada.
Estable actual: Negro 07 Porsche 987 Cayman S: Long-Tube Headers; FabSpeed Exhaust; VividRacing ECU Tune; IPD Plenum; 997GT3 Throttle Body. Porsche 928S azul 1983. Porsche 944 Rat Rod 1985.5. 2011 Acura MDX. 2008 Mazda 3. Gone But Not Forgotten:Rojo granate 86 Porsche 951 («The Purple Pig»). Blanco Alpino 83 Porsche 944 («Alpine Wolf»). Rojo Guardia 84 Porsche 944.
Estable actual: Negro 07 Porsche 987 Cayman S: Long-Tube Headers; FabSpeed Exhaust; VividRacing ECU Tune; IPD Plenum; 997GT3 Throttle Body. Porsche 928S azul 1983. Porsche 944 Rat Rod 1985.5. 2011 Acura MDX. 2008 Mazda 3. Gone But Not Forgotten:Rojo granate 86 Porsche 951 («The Purple Pig»). Blanco Alpino 83 Porsche 944 («Alpine Wolf»). Rojo Guardia 84 Porsche 944.
90% de posibilidades de que sea tu cojinete de deslizamiento el que hace ruido. Lo que parece ocurrir es que las superficies de contacto de los dedos de la horquilla de desembrague no se desgastan uniformemente en absoluto. Cuando aprietas el embrague hace que la jaula exterior del TOB se incline un poco con respecto a la pista interior y hace ruido. Con el tiempo se acelerará el desgaste en el TOB, pero usted debe estar bien por un tiempo a menos que realmente empieza a chirriar. En el último embrague tuve una horquilla usada soldada y cara endurecida para restaurar el perfil original de los dedos. Todavía no he visto una horquilla usada que no estuviera desgastada de forma desigual. Puedes sacar la horquilla sola y que te la suelden o sustituirla por una nueva.
El embrague nuevo hace ruido al pisarlo
Elija una carretera tranquila con una superficie lisa para que los ruidos se oigan sin dificultad. Si es posible, utilice una carretera con pendientes en las que el embrague deba trabajar especialmente. Conduzca el vehículo el tiempo suficiente para calentar el embrague hasta la temperatura de funcionamiento. Detenga el vehículo con frecuencia y conduzca de nuevo, cambiando a través de cada una de las marchas. Si es posible, utilice el embrague en una pendiente. Durante la prueba, compruebe si se dan las siguientes condiciones: zumbido del morro, choque de marchas, golpes, chirridos, rechinamiento del morro, pulsación del pedal, vibración, traqueteo, deslizamiento.
Si al pisar el pedal del embrague se producen zumbidos, un ligero rechinamiento, un fuerte rechinamiento y chasquidos, es casi seguro que el problema está en el cojinete de desembrague. En este caso, el cojinete de desembrague puede haber fallado internamente o puede estar girando en el buje. Asegúrese de inspeccionar el cubo y las palancas o dedos del plato de presión. En cualquier caso, la transmisión tendrá que ser desmontada para reemplazar el cojinete y / o el cubo.
Cuando se produce un ruido similar al anterior, pero con la transmisión en marcha y el embrague desembragado, el problema puede ser el cojinete piloto del volante. En este caso, el eje de entrada de la transmisión se ha detenido, pero el volante está girando, lo que hace que el cojinete piloto funcione.
Ruido al soltar el embrague en la primera marcha
Conducir un coche con transmisión manual puede ser muy divertido. Es quizá el tipo de conducción que más engancha: te conecta con el coche de una forma muy visceral. Sin embargo, los conductores con transmisiones manuales se enfrentan a problemas que raramente les ocurren a los conductores que tienen una automática. El desgaste del embrague es uno de ellos (todos los embragues se desgastan, y las transmisiones automáticas también los utilizan, pero la incidencia del desgaste es menor). Si has notado un ruido fuerte al usar el embrague, definitivamente hay un problema, pero podría ser una de varias cosas diferentes.
Aunque las transmisiones manuales han avanzado mucho en las dos últimas décadas, siguen siendo más sencillas de entender que las automáticas. Uno de los aspectos más fáciles de entender es cómo funciona el embrague. Todo es cuestión de fricción, y es bastante similar al funcionamiento de los frenos.
Cuando pisas el pedal del embrague, éste se acciona para permitirte cambiar de marcha. El embrague presiona contra el volante y el material de fricción del embrague impide que la transmisión gire. Cuando sueltas el pedal, el embrague se desembraga y la transmisión queda libre para girar con el motor.