¿Cuál de los siguientes tipos de freno motor utiliza retardo hidráulico?
El motor moderno es algo increíble. Comparado con sus orígenes, es el equivalente evolutivo del hombre comparado con la sopa primigenia. Sí, los componentes básicos son los mismos, pero se ha convertido en mucho más.
Docenas de piezas, desde pistones hasta CPU, trabajan constantemente para proporcionar potencia a las ruedas, ayudar a la dirección, gestionar la suspensión, controlar la presión de los neumáticos e indicar a los frenos que se ha pisado el pedal. La lista es larga y asombrosa.
De todos los componentes de tu coche, el conjunto de frenos es el que se somete a más tensión, la mayor parte del tiempo, pero no puede fallar nunca. Por supuesto, los frenos y los rotores pueden desvanecerse con el tiempo y cuanto más se utilizan, más rápido se desvanecen.
El motor frena el coche sin necesidad de pisar el freno. Debido a que el coche está desacelerando de forma pasiva que le permite mantener el control del vehículo, el control de su desaceleración por lo que sólo tendrá que aplicar los frenos a velocidades mucho más bajas durante un período mucho más corto de tiempo.
Puedes mantener intervalos seguros simplemente soltando el acelerador en lugar de pisar el freno. No olvide que una luz de freno es una advertencia para la persona que circula detrás de usted haciendo que frene y la persona que circula detrás de ella y así sucesivamente.
Causas de los daños en el cigüeñal
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¿Se puede reparar un cigüeñal roto?
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El frenado de motor se produce cuando las fuerzas de retardo dentro de un motor se utilizan para reducir la velocidad de un vehículo de motor, en lugar de utilizar mecanismos de frenado externos adicionales, tales como frenos de fricción o frenos magnéticos.
Las normas de tráfico de muchos países exigen que los camiones circulen siempre con una marcha engranada, lo que a su vez proporciona una cierta cantidad de frenado del motor (pérdidas viscosas en el aceite del motor y el aire bombeado a través del motor y pérdidas por fricción en las paredes de los cilindros y los cojinetes) cuando no se aplica el pedal del acelerador.
El término «frenado del motor» se refiere al efecto de frenado que se produce en los motores de gasolina cuando se suelta el pedal del acelerador. Esto hace que cese la inyección de combustible y que la válvula de mariposa se cierre casi por completo, restringiendo en gran medida el flujo de aire forzado procedente, por ejemplo, de un turbocompresor. La restricción provoca un fuerte vacío en el colector contra el que tienen que trabajar los cilindros, lo que, con el tiempo, mina gran parte de la energía potencial del sistema y produce la mayor parte del efecto de frenado del motor[1]. Este efecto de vacío en el colector a menudo puede verse amplificado por una reducción de marcha, que induce a una transmisión que gira más rápido a acoplarse con el motor.
Análisis de fallos del cigüeñal
El arte de frenar el motor puede ser una ayuda o un obstáculo en la conducción, aprovechando de forma inversa la succión, el golpe y el soplido de la combustión interna. Experimentado cuando la aceleración se ha detenido y con el acelerador al 0%, el frenado del motor puede utilizarse para ralentizar un coche tanto como sea posible en tándem con los frenos. El frenado del motor puede hacer que el avance por inercia sin acelerar sea un poco frustrante, ya que reduce la velocidad de la carretera a un ritmo que requiere más aceleración. Pero tiene su utilidad, así que veamos cómo se produce el frenado del motor y cómo funciona en los motores de gasolina y diésel.
En su forma más simple, el frenado del motor se produce en un motor de gasolina cuando se suelta el acelerador. Cuando se acciona el pedal del acelerador, se abre una válvula de mariposa en la admisión del motor, lo que permite que el aire entre en el colector de admisión y se mezcle con el combustible para la combustión. Entonces, cuando se suelta el acelerador, esta válvula de mariposa se cierra, dejando pasar sólo una cantidad muy pequeña de aire al motor.
Este cierre repentino de la vía de aire forma un vacío dentro del colector de admisión que produce una fuerza opuesta al movimiento alternativo de los pistones dentro del motor. Imagínese que coloca el dedo sobre el extremo de una bomba de fútbol y luego intenta mover el émbolo hacia arriba: una gran fuerza opuesta formada por un vacío dentro del cilindro significará que el pistón de bombeo no se moverá mucho en absoluto.