Porque se desgasta el arbol de levas

¿Puedo conducir con un árbol de levas roto?

¿Puede alguien decirme por qué mis lóbulos de leva se están desgastando en mi 85 F.I. 1.5 X? Como estoy desmontando el motor para reemplazar la junta de culata con fugas veo que # 1, 2, y 4 lóbulos de escape SOLO están muy desgastados alguna idea de por qué esto podría suceder? Gracias

En realidad la causa suele ser la contraria, el juego está demasiado apretado, el lóbulo corre sobre la cuña sin tener la oportunidad de enfriarse y lubricarse en el hueco inexistente… el juego no crece con el uso, se cierra con el desgaste de la válvula y la recesión del asiento… los «taqués ruidosos» con demasiada holgura del juego de levas normalmente se notarían e incitarían a la acción, demasiado apretados y los taqués son silenciosos… incitando a la inacción… y al desgaste del lóbulo de la leva.

La gran mayoría de los motores modernos tienen un sistema de leva-válvula similar o idéntico, excepto que muchos utilizan lóbulos de leva más pequeños, cubos de válvula de menor diámetro y afines para reducir el coste. Si el motor moderno de este diseño está aplanando levas, todos los fabricantes involucrados tendrían un problema de garantía extremadamente grave.

Si es posible, lleve la leva defectuosa a un taller mecánico o a una instalación de pruebas similar y haga que prueben la dureza de la superficie del lóbulo de la leva. Esto le dará una mejor indicación de lo que realmente podría haber sucedido. Todo lo que no sea esto son especulaciones o conjeturas.

Cómo reparar un árbol de levas roto

A medida que los motores diesel 616 y 617 envejecen, estoy viendo un número creciente de árboles de levas desgastados. En mi humilde opinión, la causa suele ser la falta de cambios frecuentes de aceite. La excesiva holgura de las válvulas también puede ser un elemento que contribuya al problema. Todo comienza con pequeñas estrías en los lóbulos de las levas. Luego, con el tiempo, el desgaste aumenta hasta rayar el balancín y, finalmente, la punta de la leva se desgastará hasta una punta afilada. A medida que esto sucede, notará una pérdida gradual de potencia y el motor empezará a echar más humo.

Si el árbol de levas está desgastado, es un buen indicio de un kilometraje muy elevado o de un mantenimiento deficiente durante la vida útil del motor. El desgaste del árbol de levas también puede indicar un posible desgaste de la pared del cilindro. Antes de comprar el coche, compruebe la compresión del motor. La sustitución del árbol de levas se puede hacer sin quitar la cadena o perder la sincronización del árbol de levas. No hay árboles de levas nuevos. Usted tendrá que encontrar un buen reemplazo usado.

Cuánto desgaste del árbol de levas es aceptable

R: Hemos recibido esa pregunta (o algo muy similar) muchas veces. También hemos oído muchas preguntas sobre la instalación del árbol de levas y el procedimiento de rodaje. Dado que la instalación adecuada y el rodaje van de la mano con el éxito o el fracaso del árbol de levas, hemos decidido abordar todo en un solo post. En colaboración con el departamento técnico de Summit Racing, hemos reunido las ocho causas más comunes de fallo del árbol de levas:

Utilice sólo el lubricante recomendado por el fabricante, que generalmente se incluye con la leva. Este lubricante debe aplicarse a cada superficie del lóbulo de leva, y a la parte inferior de cada cara del taqué de todas las levas de taqué plano. Las levas con taqués de rodillos sólo requieren la aplicación de aceite de motor en los taqués y en la leva.

Después de aplicar el lubricante de rodaje correcto a la leva y los taqués, llene el cárter con aceite nuevo no sintético. Utilice aceite de motor con un aditivo de rodaje (aditivo para árbol de levas ZDDP o ZINC), especialmente con árboles de levas de taqués planos.

Cebe el sistema de aceite con una herramienta de cebado y un taladro eléctrico para que todos los conductos de aceite y el filtro de aceite estén llenos. Preajuste el encendido y cebe el sistema de combustible. Llene el sistema de refrigeración. Arranque el motor, hágalo funcionar entre 1.500 y 3.000 rpm, variando las rpm hacia arriba y hacia abajo en este intervalo durante 20 minutos. Durante el rodaje, compruebe que las varillas de empuje giran, ya que esto indicará que los taqués también giran. Si los taqués no giran, el lóbulo de la leva y el taqué fallarán. A veces puede ser necesario ayudar a girar la varilla de empuje para iniciar el proceso de rotación.

Ruido de rotura del árbol de levas

De todas las levas dañadas que Crane Cams ha revisado a lo largo de los años, afirma que más del 99,99% han sido fabricadas correctamente. Algunas personas tienen la idea errónea de que es común que una leva de taqué plano de hierro fundido tenga ocasionalmente un lóbulo blando. Crane dice que todavía no ha visto ninguna leva de taqué plano de hierro fundido que tenga un lóbulo blando.

Cuando se fabrica el núcleo en la fundición, todos los lóbulos se templan a la llama. Ese proceso endurece todos los lóbulos hasta una profundidad inferior a la del barril del núcleo. Esa profundidad de dureza permite a la rectificadora de acabado rectificar los lóbulos de la leva con una dureza Rockwell superior a 50Rc. La dureza generalmente aceptada en una leva de fundición acabada debe estar entre 48Rc y 58Rc.

Todas las levas acabadas que hemos comprobado tienen siempre una dureza superior a 50Rc en los lóbulos. Muchos factores externos, o una combinación de factores, pueden causar fallos en las levas. Enumeraremos algunos de los factores que se ha determinado pueden causar fallas en los árboles de levas.

Desgaste de los lóbulos, lubricante de rodaje incorrecto. Utilice únicamente la pasta de molibdeno que el fabricante incluye con el árbol de levas. Esta pasta de molibdeno debe aplicarse a todas las superficies de los lóbulos de las levas y a la parte inferior de todas las caras de los taqués de todas las levas de empujador plano. Las levas con taqués de rodillos sólo requieren que se aplique aceite de motor a los taqués y a la leva. Además, aplique la pasta de molibdeno a los engranajes del distribuidor en la leva y el distribuidor para todos los árboles de levas. Para una mayor protección, debe añadirse un aditivo antidesgaste, como Crane Super Lube.