Síntomas de catalizador fundido
Los catalizadores están situados en el sistema de escape, entre el motor y el silenciador, y son una de las últimas líneas de defensa contra la contaminación atmosférica de los vehículos. Utilizan microesferas de cerámica y diversos metales preciosos (los catalizadores) para convertir contaminantes como los gases no quemados y el óxido de nitrógeno en gases inocuos.
Los catalizadores suelen durar 10 años o más, pero pueden contaminarse, obstruirse, sobrecalentarse o sufrir daños físicos, lo que reduce el rendimiento del motor y, en última instancia, lo apaga.
Uno de los contaminantes potenciales es el gas con plomo, que puede destruir los catalizadores, aunque rara vez se encuentra en EE.UU. Otros contaminantes son el refrigerante del motor, que puede filtrarse en el sistema de combustión debido a una junta de culata defectuosa, y el aceite del motor. Estos fluidos pueden obstruir el catalizador, impidiendo el paso de los gases de escape. Los motores de los coches son como los atletas, ya que necesitan mucho oxígeno. Si el flujo de escape está restringido, significa que entra menos aire en el motor y el rendimiento se resiente. Si el motor responde con lentitud o se para después de funcionar durante un rato, la culpa podría ser de un catalizador obstruido.
Cómo evitar el sobrecalentamiento del catalizador
La invención se refiere a un método para calentar al menos un convertidor catalítico (34) que está dispuesto en un conducto de gases de escape (28) de un motor de combustión interna, especialmente un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx (34) que está montado aguas arriba de un convertidor precatalítico (30, 32). Según la invención, al menos una medida de calentamiento químico que provoca un aumento de temperatura en el catalizador (34) que se va a calentar sustancialmente mediante energía química que se suministra al conducto de gases de escape (28) además de la energía suministrada en un punto de funcionamiento original del motor, y al menos una medida de calentamiento térmico que provoca un aumento de la temperatura del catalizador esencialmente mediante energía térmica que se suministra además de la energía suministrada en un punto de funcionamiento original del motor, se combinan de tal manera que una porción principal de energía química se suministra antes que una porción principal de energía térmica.
immer auch einen geringen thermischen Energieeintrag mit sich bringt, indem beispielsweise ein HC-reiches Abgas gleichzeitig relativ hohe Temperaturen aufweisen kann. En el otro lado de la pantalla, también puede producirse un calentamiento térmico en el contexto del descubrimiento de la energía química no coordinada.
Sobrecalentamiento del catalizador
R: Al instalar un convertidor universal, éste debe seguir cumpliendo los requisitos de emisiones del vehículo y no puede elegirse sólo por el tamaño. Si busca un vehículo específico en el catálogo o en el sitio web, encontrará el convertidor universal recomendado con la carga adecuada. Si un convertidor universal no aparece en la lista para su aplicación específica, consulte las directrices sobre especificaciones de convertidores universales.
R: Los convertidores se pondrán al rojo vivo cuando se introduzca directamente en ellos un exceso de combustible, junto con oxígeno suficiente para quemar el combustible. Esto no es un problema del convertidor en sí, sino el resultado de un problema con el sistema de combustible o el encendido que permite que el combustible no quemado pase por el motor y luego descienda hasta el convertidor. Si no se corrige la causa principal, el nuevo convertidor también se fundirá.
Las causas comunes de un convertidor fundido son: 1) Un vehículo de tres vías más aire está funcionando rico, y cuando el aire se inyecta en el convertidor, el ladrillo trasero se derretirá ya que el combustible excesivo ahora tiene suficiente oxígeno para quemarse dentro del convertidor. 2) El vehículo está funcionando rico con una fuga de escape, y cuando el aire se introduce en el tubo de escape y se combina con el exceso de combustible, se quemará en el convertidor. 3) El vehículo tiene un fallo de encendido. Cuando la carga de aire-combustible sale de la cámara de combustión sin dispararse, se desplazará por el tubo de escape y arderá en el convertidor.
Temperatura normal del catalizador en grados Celsius
Recibimos muchas preguntas sobre el sobrecalentamiento y si el escudo provoca un sobrecalentamiento del catalizador. Aquí está la respuesta técnica de nuestro departamento de ingeniería con más de 30 años de experiencia en convertidores catalíticos y sistemas de escape.
En pocas palabras, el escudo no causa un calor excesivo en el convertidor. El calor excesivo en un convertidor catalítico es causado por la relación inadecuada de aire / combustible, fallos de encendido, un mal egr, y la carga excesiva del motor. Un escudo es hace muy poco para aumentar el calor en y alrededor del convertidor. Incluso hemos visto en algunas de nuestras pruebas que nuestro escudo bajó las temperaturas de escape en partes del túnel de escape que el escudo cubre.
*Incluso en zonas con temperaturas de tres dígitos, la temperatura del aire no afectará al catalizador con nuestro escudo. Su convertidor catalítico funciona entre 400 y 1000 grados, por lo tanto, incluso en zonas con temperaturas de más de 100 grados seguirá estando mucho más frío que la temperatura de funcionamiento de su convertidor. El calor de su vehículo seguirá queriendo escapar y no al revés.