Presión del aceite del motor
La temperatura del aceite es una parte vital para mantener su motor funcionando sin problemas. La temperatura del aceite debe ser unos grados más alta que la del refrigerante. Si la temperatura del aceite es demasiado alta, pueden surgir problemas. Cuando arranque su vehículo por primera vez en las mañanas frías, deje el coche al ralentí durante unos cinco minutos hasta que el aceite tenga la oportunidad de calentarse. De esta forma, su motor funcionará de forma más eficiente y vivirá mucho más tiempo. El sensor de temperatura del aceite es una pieza importante para saber cuándo el aceite está caliente cuando funciona correctamente. Hay algunos síntomas a tener en cuenta cuando el sensor de temperatura del aceite empieza a fallar.
Una forma de saber que su sensor de temperatura de aceite está fallando es si obtiene lecturas falsas debido a la señal eléctrica emitida por el sensor de temperatura. Esto se indica cuando el indicador de temperatura pasa de frío a caliente en un minuto. El aceite tarda un par de minutos en calentarse, por lo que el sensor de temperatura debería reflejarlo. Además, si el sensor de temperatura del aceite tiene picos y la temperatura del refrigerante permanece constante, es otra señal de que el sensor de temperatura del aceite está fallando. El indicador de temperatura del aceite también puede tener lecturas erráticas que saltan, lo que indica que el sensor está fallando.
A t temp aceite
El mensaje Aceite motor caliente, motor al ralentí puede aparecer en el centro de información del conductor (DIC). Cuando el DIC muestra esta alerta, significa que la temperatura del aceite del motor está demasiado caliente y no debe conducirse el automóvil. En lugar de ello, detenga el vehículo lo antes posible y deje el motor al ralentí. La alerta desaparecerá cuando el aceite del motor haya vuelto a una temperatura segura.
Lo mejor que puedes hacer en esta situación es ponerte en contacto con tu concesionario local y proporcionarles el número de identificación de tu vehículo para ver si pueden identificar y cortar una llave nueva de sus archivos. Si no pueden hacerlo…
El motor puede tener una fuga de vacío en el tubo de admisión del acelerador entre el sensor de flujo de masa de aire y el cuerpo del acelerador. O puede que el sensor de masa de aire no funcione correctamente o esté contaminado. Haga escanear el ordenador…
Si el sistema de refrigeración se baja del todo, normalmente lo primero que se nota es que el calor desaparece. El sistema podría parecer lleno, pero tener bolsas de aire causando su problema. Eso se puede solucionar purgando…
Avería térmica
El aceite es para tu coche lo que la sangre para tu cuerpo. Sin embargo, tu cuerpo puede purificar la sangre y fabricar nuevas células sanguíneas con el tiempo. Su coche no puede hacerlo. Los cambios de aceite forman parte del mantenimiento regular y continuo, y aunque parecen relativamente básicos, en realidad son uno de los tipos más críticos de mantenimiento del automóvil. No cambiar el aceite con regularidad puede provocar una serie de problemas, que van desde un menor ahorro de combustible a graves daños en el motor, pasando por la destrucción total del mismo.
Antes de entrar de lleno en las señales que indican que su motor necesita un cambio de aceite, es importante saber un poco más sobre el aceite, los distintos tipos que existen en el mercado y por qué hay que cambiarlo en primer lugar.
El aceite de motor es un fluido espeso que lubrica y refrigera el motor de tu coche. Todos los motores necesitan aceite, pero el tipo y el peso (grosor) de ese aceite varía de un motor a otro. También varía según la fecha de fabricación del motor. Los motores más nuevos tienen requisitos más estrictos en cuanto a ahorro de combustible y consumo de aceite, y eso significa que las holguras dentro del motor son más estrechas. La mayoría de los motores modernos utilizan un aceite más fino que hace 10, 20 ó 30 años.
Temperatura del aceite
Un arranque en frío es una de las cosas más traumáticas que le pueden ocurrir a un motor. Durante los primeros minutos que el motor está en marcha, está prácticamente ciego, tiene poca circulación y está encharcado. El objetivo del módulo del motor es conseguir que el motor alcance la temperatura rápidamente para poder controlar las emisiones. El aceite del cárter desempeña un papel fundamental en este proceso.
Durante algunos arranques en frío, la relación aire-combustible puede descender a 9:1 o menos. El combustible tiende a quedarse en gotitas y no vaporizarse. Las gotas grandes pueden no combustionar completamente y el combustible podría lavar el aceite del motor de los lados del cilindro y causar desgaste. El combustible también puede entrar en el aceite y diluir el aceite del cárter. La situación empeora porque, con el motor frío, las holguras entre los pistones, los segmentos y los cilindros son mayores.
Una condición rica significa menos oxígeno, mientras que una condición pobre significa exceso de oxígeno. Una condición rica significaría que el PCM quiere reducir la mezcla de combustible, pero no puede hacerlo cuando el motor está frío. Menos oxígeno en la corriente de escape significa que no hay suficiente para encender los convertidores por lo que las emisiones no pueden ser controladas. Este es también el momento más duro para el convertidor cuando se produce el mayor daño a los lechos del catalizador.