El elevado consumo de aceite del motor provoca
Un consumo elevado de aceite de motor es casi siempre síntoma o consecuencia de otra condición de mayor importancia. Este artículo abordará esta cuestión desde el punto de vista de la pérdida de aceite a través de las vías de combustión (frente a las fugas).
Por sí mismo, el consumo de aceite es una fuente bien conocida de emisiones nocivas a la atmósfera (véase el recuadro de la página 4). El aceite no quemado o parcialmente quemado se libera a través de la vía de escape en forma de hidrocarburos y contaminación por partículas (hollín).
Además, se sabe que los aditivos antidesgaste del aceite de motor envenenan o, al menos, perjudican el funcionamiento de los catalizadores. Cuanto más aceite se consuma a través de la cámara de combustión, mayor será este riesgo/efecto de envenenamiento. Esto agrava aún más el impacto medioambiental.
Las causas del elevado consumo de aceite son múltiples y complejas. Dado que este consumo es sintomático de otras afecciones, es necesario estar atento a los cambios en la tasa de consumo de aceite. Estos cambios deben considerarse en el contexto de otros datos y factores, incluidos el análisis del aceite, el escape visual, la vida útil del motor (desde la última reconstrucción), las presiones de sobrealimentación, la temperatura de funcionamiento, la carga/RACK, el blow-by y las condiciones de funcionamiento. El análisis del aceite se discutirá en términos de la correlación y el significado de las tendencias comunes y cómo pueden ser útiles para la solución de problemas.
Consumo normal de gasóleo del motor
James Dunst, maestro mecánico de Bell Performance, recibe no pocas preguntas del público automovilístico sobre aspectos relacionados con el aceite lubricante. Cuál es el mejor tipo, con qué frecuencia debe cambiarse, ese tipo de cosas. Un tema que parece estar en sus mentes es el consumo de aceite – ¿cuánto es demasiado y cuándo debe ser preocupante?
Es un hecho que la mayoría de los motores queman algo de aceite. La mayoría de los fabricantes consideran aceptable un litro de aceite cada 1.500 millas. También hay que señalar que hay algunos vehículos de alto rendimiento que consumen un litro de aceite en menos de 1.000 millas y también se considera aceptable.
Con la demanda de los consumidores de vehículos más eficientes en combustible, ha habido un par de cambios en el motor que influyen en la respuesta a esta cuestión. Estos cambios han afectado a la cantidad de aceite que consumirá un motor al quemarlo y seguir considerándose aceptable.
Uno de los cambios se debe a la modificación de los segmentos de los pistones en aras del ahorro de combustible. El punto de mayor fricción en un motor es el punto en el que los segmentos del pistón están en contacto con las paredes del cilindro. Cuanto mayor sea la tensión de los segmentos, más eficaces serán a la hora de raspar el aceite de las paredes del cilindro en la carrera descendente del pistón. Para reducir la fricción y ahorrar más combustible, los fabricantes de automóviles han reducido la tensión de los segmentos. Este cambio en la tensión de los segmentos ha provocado que pequeñas cantidades de aceite pasen de los segmentos del pistón a la cámara de combustión, donde se quema. Esta es la causa principal del consumo normal de aceite en la mayoría de los vehículos con un mantenimiento adecuado.
Cómo solucionar el alto consumo de aceite
Sin embargo, aunque no vea humo, su motor podría estar quemando aceite. Esto se debe a que el coche tiene un catalizador diseñado para limpiar el tubo de escape y evitar que contaminantes como el humo lleguen al aire exterior. Por este motivo, muchos (quizás incluso la mayoría) de los coches que queman aceite no producen humo perceptible.
Sin humo, ¿cómo puede saber si su coche está quemando aceite? Compruebe el nivel de aceite. Si la varilla indica que el nivel de aceite del motor es bajo, sólo hay dos opciones: o el aceite se está saliendo o se está quemando dentro del motor. Si aparcas el coche en una zona limpia del pavimento por la noche y por la mañana aparece una nueva mancha de aceite debajo, sabes que el problema es una fuga. Si no hay mancha de aceite, el problema es aceite quemado.
Su motor siempre está quemando combustible dentro de los cilindros, en un espacio conocido como «cámara de combustión». Aunque el aceite se utiliza para mantener todo lubricado y evitar la fricción, el motor está diseñado para mantener el aceite fuera de la cámara de combustión. Si su coche está quemando aceite, eso significa que el aceite está entrando de alguna manera en la cámara de combustión, donde no debe estar.
Síntomas de exceso de aceite en el motor diesel
Resumen: Las principales fuentes de consumo de aceite lubricante del motor son el sistema pistón-anillo-liner, el turbocompresor, los vástagos de las válvulas y la ventilación del cárter. El consumo de aceite lubricante también se ve afectado por el funcionamiento del motor, por ejemplo por los transitorios, y por la formulación del aceite lubricante. Mediante el control del consumo de aceite lubricante se han conseguido reducciones significativas de las emisiones de partículas en motores diésel. El control del consumo de aceite lubricante en motores equipados con sofisticados sistemas de postratamiento es aún más crítico que en los casos en los que se realiza únicamente para reducir las emisiones de PM del motor.
El consumo de aceite lubricante puede tener repercusiones significativas en una serie de aspectos relacionados con las emisiones, el rendimiento y el mantenimiento del motor. En los motores diesel con postratamiento de gases de escape, el aceite lubricante puede tener una serie de efectos negativos en los sistemas y componentes de postratamiento. En la Tabla 1 se exponen algunas razones para controlar el consumo de aceite lubricante.
La sustitución del aceite consumido por el motor es un elemento de mantenimiento añadido que aumenta el coste del servicio del motor. En algunos casos, el consumo excesivo de aceite puede acortar los intervalos de cambio de aceite. El consumo de aceite lubricante también puede afectar a la velocidad de formación de depósitos en el motor.