Los dos engranajes que accionan el árbol de levas son el:
Como sabes, en la mayoría de los coches no es fácil girar el árbol de levas de admisión o de escape con la mano. Probablemente necesites usar ambas manos, agarrar el piñón de la leva y aplicar mucha fuerza para girarlos incluso con la correa de distribución quitada. Esto se debe a que los muelles de las válvulas se resisten a la compresión. Sin embargo, cuando giras el árbol de levas unos pocos grados, los muelles deberían empezar a descomprimirse lo que hace mucho más fácil seguir girando el árbol de levas pero ¿es esto lo que pasa después? Creo que el árbol de levas será difícil de girar a través de los 360 grados completos de su rotación porque incluso si algunos resortes están descomprimiendo, los otros resortes de otras válvulas han comenzado a comprimir. Corrígeme si me equivoco.
En general, tu afirmación de que cuando un muelle se comprime otro muelle se descomprime es correcta. Sin embargo, hay algunas advertencias al respecto. Esto tiene que ver principalmente con la configuración del árbol de levas (es decir: OHV v. SOHC v. DOHC) y el número de cilindros. He aquí por qué cada uno marca una diferencia…
En un motor de cuatro tiempos, hay lóbulos de admisión y escape en la leva que accionan sus válvulas correspondientes. Cuantos más lóbulos haya en una leva, más tensión acumulativa habrá en esos lóbulos debido al funcionamiento del tren de válvulas. Si se trata de una sola leva como en una configuración OHV, la tensión está bastante igualada en la leva ya que habrá algunos lóbulos comprimiendo los muelles de las válvulas mientras que otros muelles se descomprimen. Cuantos más cilindros, más equilibrada será. Debido a esto, lo más probable es que no obtenga el efecto de chasquido que estaba preguntando aquí.
Dónde va el árbol de levas
Instalé una bomba de aceite nueva y apreté la tapa con el par de apriete correcto. También instalé una nueva bomba de agua y la apreté a 82 in/lb el tornillo superior primero, el medio y luego el inferior. Estaba en el proceso de ajustar el cigüeñal a TDC pero se niega a pasar la marca 0 TDC. Sólo gira hasta la marca de 10 grados, pero no importa cuánta fuerza estoy poniendo en sentido horario en el cigüeñal, se niega a girar más allá de la marca de 10 grados. ¿Debo utilizar la fuerza bruta y rociar PB blaster en los agujeros de las bujías del cilindro o puede haber otro problema?
Si usted tiene un motor de interferencia y tiene la correa de distribución fuera, los pistones van a golpear y doblar las válvulas abiertas. Eso es una reparación realmente cara, y puedes doblarlas con la fuerza de la mano en el cigüeñal. El aceite penetrante no va a ayudar. Los pistones ya se están moviendo y los segmentos no están oxidados a las paredes del cilindro. Vas a tener que girar con cuidado el piñón o piñones de levas a mano junto con el cigüeñal hasta que puedas conseguir que ambos estén lo suficientemente cerca como para poner la correa, luego alinear las marcas y ajustar un piñón a la vez para ajustar la sincronización correctamente. Gire siempre el cigüeñal en el sentido normal de rotación dos vueltas completas antes de hacer la comprobación final de que la sincronización es correcta y el tensor ha absorbido la holgura.
¿Cuál de las siguientes opciones ayuda a prevenir las vibraciones y daños en el cigüeñal?
. Las levas empujan contra las válvulas y la protuberancia de la leva hará que la válvula se abra. El árbol de levas es la pieza más precisa de todo el coche: se puede considerar como un programa informático mecánico que indica a cada válvula cuándo abrirse y cuánto debe moverse cuando lo hace.
Las válvulas tienen que abrirse y cerrarse en el momento adecuado en relación con los pistones. Es decir, en la carrera de admisión queremos que la válvula de admisión esté abierta, y en la carrera de escape que la válvula de escape esté abierta. En todos los demás momentos, las válvulas están cerradas. Por lo tanto, las válvulas deben estar sincronizadas con los pistones, y esto se consigue conectando el árbol de levas al cigüeñal mediante una correa dentada, una cadena dentada o un sistema de engranajes. Los pistones hacen girar el cigüeñal, que a su vez hace girar el árbol de levas, que controla las válvulas.
(OHV) y en esta disposición el árbol de levas estará instalado en el bloque motor, debajo de las válvulas. Las válvulas son accionadas por varillas de empuje que actúan sobre balancines. Ambos sistemas tienen ventajas e inconvenientes, pero los motores de levas en cabeza son casi universales hoy en día, con la excepción de los grandes motores V8 producidos por Chevrolet. En esta guía hablaremos principalmente de los sistemas OHC porque son más directos y fáciles de entender.
¿Cuántas veces gira el árbol de levas en un ciclo de 4 tiempos?
Esto no puede ser una buena noticia para mi 1991 240 wagon. Estaba a unos ocho kilómetros de casa conduciendo a 100 km/h por la autopista y el coche perdió potencia y no volvió a arrancar. El motor de arranque engrana. Miré a través del tapón de aceite y el árbol de levas no giraba, un diagnóstico probable para una correa de distribución rota. Quité la tapa superior y encontré la correa de distribución intacta. Luego, incrédulo, quité toda la tapa y encontré la correa de distribución intacta. ¿Se ha gripado algo? Cualquier idea sería muy apreciada. Gracias.
Dices que el motor de arranque «engrana»… ¿quieres decir que oyes el solenoide engranar? ¿O el motor de arranque intenta hacer girar el motor pero no puede? El motor de arranque tiene dos pasos…1) engrana el solenoide, 2) gira el motor de arranque
Mi coche todavía funcionaba con un chavetero del engranaje del cigüeñal cizallado y un tornillo del cigüeñal suelto durante unas 10 millas. Todo comenzó a oscurecerse, entonces simplemente perdió todo el poder y el balanceador armónico se cayó lmao. Buenos tiempos. ¡Remolcar un coche por ti mismo es divertido!