La moto se pone en marcha pero no se mueve
El embrague es uno de los componentes más vitales de un vehículo de dos ruedas. Es un dispositivo mecánico que se sitúa entre el motor y la caja de cambios y se encarga de acoplar o desacoplar el accionamiento del motor a la transmisión. Un conjunto de embrague se compone de un volante, un plato de presión y placas de fricción. Hemos explicado el funcionamiento de un embrague de motocicleta en uno de nuestros artículos anteriores, y puedes entender completamente cómo funciona un embrague consultando ese artículo. Para recapitular, el volante de inercia es accionado por el motor, mientras que el plato de presión mantiene las placas de fricción firmemente contra él. Cuando se suelta la maneta del embrague, el accionamiento se transmite a la rueda trasera, ya que todo el conjunto actúa como una sola unidad. Cuando se aprieta la maneta del embrague, los discos de fricción se separan del volante de inercia y, por lo tanto, el accionamiento no se transmite a la rueda trasera y se puede hacer un cambio de marcha.
Los embragues de moto son de dos tipos: húmedos y secos. Los embragues húmedos están bañados en aceite de motor para la disipación del calor y la lubricación y se encuentran dentro del cárter del motor. Se trata de un conjunto multidisco y se utiliza en aplicaciones de par elevado, ya que el lubricante (o aceite) disipa el calor derivado de la fricción entre los discos. El desgaste y el mantenimiento son relativamente bajos aunque, debido a la lubricación, la capacidad de transmisión de par se reduce ligeramente. Por otro lado, los embragues en seco no están bañados en aceite de motor y, por tanto, se encuentran fuera del cárter del motor, en contacto directo con la atmósfera.
El embrague de la moto de cross no se desembraga
Aún así, el funcionamiento fundamental debería ser el mismo; tiras de la maneta de embrague con la mano izquierda, y el cable desembraga los discos de embrague, separando el volante del motor de la caja de cambios para que puedas cambiar de marcha… sólo que esta vez, el embrague de tu moto no desembraga…
Si usted, un amigo o su mecánico han ajustado alguna vez la altura de su pedal de cambio, lo que estaban cambiando era el varillaje. A veces, aplicar demasiada presión a una parte del varillaje durante los ajustes provoca dobleces que dificultan su funcionamiento.
Un cilindro maestro/esclavo roto es un gran problema en una motocicleta con embrague hidráulico, especialmente si llega al punto de que el embrague no se desembraga. Causa un montón de otros problemas, por lo que es el peor de los casos y bastante fácil de diagnosticar.
La rotura de los soportes de la transmisión y del motor puede causar una serie de problemas con el motor, la transmisión, la transmisión, el chasis, incluyendo un embrague que no se desembraga, debido al movimiento excesivo y la vibración durante el funcionamiento estándar de la moto.
El embrague de la moto no se desembraga después de sustituirlo
Hay varias maneras diferentes en que el embrague de un coche equipado con transmisión manual puede ir mal, pero es un sistema mecánico simple, o hidráulico / mecánico, y no es difícil de entender. Una vez que entienda lo que las partes son, y cómo interactúan, encontrar y solucionar el problema debe ser fácil. Hay dos formas básicas en las que falla un embrague: o no se desembraga o no se embraga completamente.
En una conducción normal, moderna y con paradas y arranques, probablemente pisas el pedal del embrague cada pocos segundos. Y en ese momento en que lo pisas y el coche sigue avanzando, sabes que tienes un problema. A veces falla una pieza y el embrague pasa de funcionar normalmente a no funcionar en un instante. Otras veces es un cambio lento y gradual, con cada uso del embrague funcionando cada vez peor. Cada uno de estos modos de fallo tiene diferentes causas, y la forma en que falló puede ser de gran ayuda para averiguar cómo solucionarlo.
Un embrague que no engrana completamente, o que patina bajo una carga pesada, es el modo normal de fallo de un disco de fricción desgastado o de un plato de presión que ha perdido su tensión. Al pisar el embrague, el pie contrarresta el muelle del diafragma que presiona el disco de fricción contra el volante. Si la presión del muelle no es lo suficientemente grande, o la holgura entre todas las piezas es demasiado grande, no habrá suficiente fricción para transmitir la potencia del motor a la transmisión. Los discos de fricción se desgastan y adelgazan, y los muelles se debilitan con el tiempo y el uso, por lo que todos los embragues acaban patinando. La aparición repentina de un embrague que patina suele indicar que una fuga de aceite, o algo más, ha contaminado las superficies de fricción.
El embrague de la moto no se desembraga
Nuestros consejos útiles sólo ofrecen una visión general. Deben observarse las instrucciones de montaje y de uso del fabricante del vehículo, así como las advertencias e indicaciones de seguridad contenidas en las mismas. Todos los trabajos deben ser realizados por un profesional cualificado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos son ejemplos y pueden variar en función del fabricante del vehículo y del diseño del eje.
Si el embrague ya no desembraga, el problema no es necesariamente un daño en el embrague. Entre las causas frecuentes por las que el embrague no se desembraga correctamente se encuentran fallos en el sistema de desembrague (cojinete de desembrague, cilindro receptor, palanca de embrague), un cojinete piloto atascado o el incumplimiento de importantes requisitos de instalación. Comprobación:
Consecuencia:El disco de embrague no se desliza libremente sobre el árbol de transmisión, se atasca. El disco de embrague sigue en contacto con la superficie de fricción del volante de inercia. Utilice siempre lubricante de alto rendimiento, SACHS nº 4200 080 050.
Consecuencia:Los restos del embrague se atascan en el volante de inercia o en el alojamiento del disco de presión del embrague. La velocidad de rotura del forro es superior al régimen máximo del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.