Válvula de aguja del flotador
Te estarás preguntando, ¿podría esto dañar algo? ¿Es seguro conducir así? Si el carburador de tu moto escupe gasolina, puede deberse a una válvula de aguja de flotador en mal estado. Puede estar atascada o tan desgastada que ya no funcione correctamente. Arreglando o sustituyendo la válvula de aguja del flotador, normalmente se puede resolver el problema.
Esto puede ser un problema estresante, pero vamos a tratar de conseguir que de nuevo en la carretera tan pronto como sea posible. Tu moto puede ser nueva o vieja, pero siempre hay una manera de arreglarla. En este artículo, le enseñaremos por qué escupe gasolina y cómo solucionarlo.
¿Por qué tu moto escupe gasolina por el carburador? Como hemos mencionado anteriormente, hay una causa principal que por lo general conduce a esto. Esta causa es una mala válvula de aguja del flotador. La válvula de aguja del flotador tiene un trabajo muy importante pero simple, ya que regula el flujo de combustible. Cuando el flotador empieza a desgastarse, impide que la válvula se cierre. Esto significa que usted tendrá un flujo constante de gas. Esto comienza a inundar el motor, disparar el gas fuera del carburador, e incluso puede empapar su filtro de aire.
Estallido del carburador al acelerar
Los culpables más probables de las fugas de gas son las juntas, los conductos de combustible y los retenes. Si usted inspecciona visualmente la parte inferior de su vehículo, usted debe ser capaz de ver cuál de estos componentes está causando problemas.
Los primeros puntos a comprobar son el rebosadero del carburador, el interruptor de combustible, el drenaje del carburador y la cuba de combustible. Limpie su vehículo y corte las líneas de combustible. Vuelva a poner en marcha la línea de combustible y compruebe primero el rebosadero. Vigile también el carburador, ya que podría notar que la fuga aparece allí. Si tienes una fuga importante, no tardará mucho en empezar a salir gasolina a gran velocidad.
Hay algunas posibilidades de por qué el combustible está siendo expulsado del rebosadero del carburador. Curiosamente, si el respiradero del tanque de combustible está bloqueado o no funciona, entonces esto hará que la presión del aire se acumule, forzando el combustible en el carburador. Este exceso de combustible acaba siendo expulsado por el tubo de rebose.
La forma más fácil de comprobar si el problema puede ser una obstrucción del respiradero del depósito es quitar el tapón del depósito y esperar entre 5 y 10 minutos. Si la fuga se detiene, has encontrado al culpable. Normalmente es relativamente fácil solucionar este problema limpiando el ATV o sustituyendo el tapón del depósito.
Carb que escupe combustible en el filtro de aire
Estoy 99,9% seguro de que lo hice bien cuando lo reconstruí. He estado viendo hackaweek y Peter Anderson para el proceso de reconstrucción, y siguió todo a una T. ¿Podría ser que los carbohidratos están fluyendo demasiado con el combustible y la fuga de la parte superior en el cuerpo principal?
Así que sólo sacó los carbohidratos, tenía un pequeño cubo de drenaje debajo y los llenó de combustible, hasta el punto en que debería haber desbordado si no hubieran estado funcionando correctamente. Sin embargo, todo estaba bien sin fugas por la parte superior, y los flotadores seamed para mantener el combustible.
He mencionado el uso de etanol en otro post a usted sobre esto. Si usted simplemente mueve el estante alrededor para golpear las agujas que se pegan sueltas parecerán trabajar perfecto como usted acaba de descubrir. Hasta que se sientan el tiempo suficiente para luego pegarse de nuevo.
Tira de un bol. Si usted ve cualquier residuo rojo allí entonces el óxido del etanol, irá a través y más allá de cualquier filtro de Honda del OEM hecho y hará que las agujas actúan para arriba también. El problema irá y vendrá para volverte loco.
Lo siento, debería haber aclarado, tiré de los tazones y estaban limpias. Las agujas también estaban limpias. Luego los puse de nuevo y los llené, sin fugas en cualquier lugar. Volví a poner los carburadores en la moto y la puse en marcha. Nada. Le rocié un poco de limpiador de carburadores para que arrancara, hizo uno o dos pequeños chasquidos como si lo estuviera intentando pero luego siguió girando. Definitivamente tengo chispa, ¿podría ser un problema de suministro de combustible?
¿Por qué mi carburador escupe combustible por la parte superior?
Los problemas del carburador suelen ser de tres tipos: mezcla demasiado pobre, mezcla demasiado rica o ajuste incorrecto. Por suerte, hay síntomas que le indicarán a qué problema se enfrenta.
Los carburadores son dispositivos relativamente sencillos. Su función principal es suministrar la cantidad correcta de mezcla de combustible/aire a una determinada apertura del acelerador (seleccionada por el piloto). Sin embargo, como ocurre con todos los dispositivos mecánicos, los carburadores requieren una puesta a punto y un mantenimiento periódicos, y con el tiempo se desgastan. Antes de intentar solucionar un problema con el carburador de su motocicleta, debe realizar un diagnóstico correcto.
Cuando el carburador está desajustado, significa que es necesario ajustar el tornillo de aire/combustible y el equilibrio entre dos o más carburadores. Un ajuste incorrecto puede producir cualquiera de los síntomas señalados anteriormente. En máquinas multicilíndricas, con carburadores separados para cada cilindro, los siguientes síntomas son típicos de un problema de ajuste:
Esta condición es causada generalmente por el montaje incorrecto de accesorios del mercado de accesorios tales como sistemas del extractor, sistemas del filtro de aire, o carburadores del reemplazo de un diverso tipo o tamaño. Además, si el nivel de combustible en la cámara del flotador es demasiado bajo, no pasará suficiente combustible por el surtidor principal. Algunos carburadores tienen un tornillo de ajuste de combustible de baja velocidad que regula la mezcla de combustible/aire en la gama baja de rpm. Otros tienen un tornillo de ajuste del aire. Al girar este tornillo en el sentido de las agujas del reloj, se reduce la cantidad de aire que entra en el carburador y, por lo tanto, se enriquece la mezcla (consulte un manual de taller para conocer los ajustes correctos).