Bomba de aceite
Al comprobar y cambiar el aceite, es importante que tengas el aceite adecuado para tu coche, que compruebes la varilla correctamente y que pongas lo justo para que el aceite llegue al nivel correcto. Te contamos cómo.
Comprobar regularmente el aceite del motor es una de las cosas más importantes que puedes hacer para cuidar tu coche y es sólo una de las cosas que se comprueban durante una revisión. No es necesario que cambies el aceite por completo cada vez que lo compruebes, basta con rellenarlo hasta que se estropee.
A continuación, debe volver a retirar la varilla para comprobar el nivel de aceite. En la varilla hay dos marcas que indican el nivel óptimo del aceite. El nivel de aceite debe estar entre las dos marcas.
Para hacerte una idea de la cantidad de aceite que necesitas, la distancia entre las marcas de la varilla suele representar alrededor de 1 litro de aceite, por lo que si la marca de aceite está en el mínimo, necesitarás alrededor de un litro para rellenar. Si sólo está hasta la mitad, probablemente necesites medio litro.
Lubricación de maquinaria
El aceite de motor, aceite de motor o lubricante de motor es una de las diversas sustancias utilizadas para la lubricación de motores de combustión interna. Suelen consistir en aceites base mejorados con diversos aditivos, en particular aditivos antidesgaste, detergentes, dispersantes y, en el caso de los aceites multigrado, mejoradores del índice de viscosidad.[cita requerida] La función principal del aceite de motor es reducir la fricción y el desgaste de las piezas móviles y limpiar el motor de lodos (una de las funciones de los dispersantes) y barnices (detergentes). También neutraliza los ácidos procedentes del combustible y de la oxidación del lubricante (detergentes), mejora el sellado de los segmentos del pistón y enfría el motor al alejar el calor de las piezas móviles[1].
Además de los componentes básicos mencionados, casi todos los aceites lubricantes contienen inhibidores de la corrosión y la oxidación. El aceite de motor puede estar compuesto sólo de una base lubricante, en el caso de los aceites no detergentes, o de una base lubricante más aditivos para mejorar la detergencia del aceite, su rendimiento a presiones extremas y su capacidad para inhibir la corrosión de las piezas del motor.
Lubricación del motor
La mayoría de los motores de coche tienen el tapón de llenado de aceite en la parte superior de la tapa de válvulas. No tiene por qué estar aquí y estoy seguro de que hay algunos diseños de motor extraños que tienen el tapón de llenado en lugares extraños. La mayoría de los coches de carreras tienen un tanque separado que se llena y no hay ningún agujero en las tapas de las válvulas.
La forma en que el aceite se utiliza realmente es forzado a través de la bomba de aceite y se presuriza. esta presión crea una barrera para los cojinetes del cigüeñal y bielas. sorprendentemente poco del aceite se alimenta a las válvulas y valvetrain. De hecho, en muchos motores antiguos, el tren de válvulas se engrasaba o engrasaba a mano y se exponía sin ninguna tapa, la leva seguía recibiendo aceite y estaba en algún lugar dentro del bloque. los muñones principales de las levas reciben aceite a presión para mantenerlos girando sin tocar los casquillos en los que se montan. A medida que el motor funciona también salpica algo de aceite en las paredes del cilindro la mayor parte de este aceite será raspado por el pistón para evitar que entre en las cámaras de combustión. El raspado se produce muy rápidamente y expulsa el aceite a través de los orificios de drenaje de la falda del pistón hacia el centro del mismo. Este chorro de aceite «barrido» se utiliza para engrasar las muñequillas. Algunos motores de alta potencia / rendimiento utilizan parte del aceite de alta presión en conjunción con la pulverización de aceite para engrasar sus muñequillas.
Circulación del aceite del motor del coche
La mayoría de la gente sabe que hay que añadir aceite en la parte superior del motor y que el aceite sale por la parte inferior. Como he trabajado en la reparación de automóviles durante 35 años, no es ningún misterio para mí lo que ocurre entre el llenado y el cambio de aceite. Pero me sorprende el número de personas que no tienen una idea real del camino que recorre el aceite mientras se abre paso por el interior del motor.
Para responder a esta pregunta, utilizaría el método socrático y haría algunas preguntas por mi cuenta: ¿Qué tipo de coche conduce? ¿Cuáles son las condiciones de conducción más frecuentes? ¿Dónde vive? ¿Cuántos años tiene su coche?
En primer lugar, el aceite que viertes en la parte superior del motor recorre muchos caminos hasta llegar al cárter inferior, a menudo llamado cárter, donde se encuentra el tapón de vaciado. El aceite recorre varios caminos para volver al fondo, pero sólo uno, bajo presión, para hacer su trabajo.
La figura 1 muestra un tubo con una rejilla metálica suelta en el fondo del cárter. La rejilla está unida a un tubo de recogida, que conduce directamente a la bomba de aceite. El tubo y la rejilla se sumergen en el aceite a una profundidad de unos 10 cm. La rejilla impide que entren en la bomba de aceite trozos grandes de suciedad, normalmente de más de 1/32 de pulgada.