Poner glp a un coche gasolina

Mejor motor glp

¿Y si el GLP fuera sinónimo de ser el Gas Perfecto del automóvil? Hay que decir que es un combustible que presenta muchas cualidades a menudo desconocidas: es respetuoso con el medio ambiente, asequible y seguro. Tiene sentido dada la subida de los precios de los carburantes y los continuos esfuerzos por reducir las emisiones de CO2. Pero, ¿es fácil «funcionar con GLP»? ¿Es cómodo? ¿Cómo se llena un depósito en la gasolinera? Damien, Responsable de Servicios Cross-Car Line de Dacia, nos explica exactamente por qué el Gas Licuado de Petróleo (GLP) está haciendo tan felices a los clientes que han elegido el motor bicombustible ECO-G de Dacia. La conclusión es sencilla: una vez que te pasas al gas, ¡nunca volverás atrás!

«El gas de petróleo… seguro que es peligroso y contamina». No es cierto. De hecho, es exactamente lo contrario. El GLP es un producto incomprendido y despreciado por ello. Su fama de peligroso es antigua y totalmente infundada. El GLP como combustible se domina desde hace muchas décadas; ahora es seguro, fiable y sencillo. Ha sido una alegría para los entendidos porque es un combustible más barato que proporciona mayor kilometraje. ¿Igual que el gasóleo? Sí, pero de hecho es más barato de comprar, a la vez que emite menos CO2 y partículas finas. Considerado un combustible «limpio» en muchos países, merece la pena informarse sobre el GLP. Gracias a la etiqueta ECO-G, los clientes de Dacia pueden optar por un motor GLP en toda su gama. Como ninguna otra oferta en el mercado, es una situación en la que ganan tanto el cliente como el planeta.

Comprobación de GLP

El autogás o GLP es un gas licuado de petróleo (GLP) que se utiliza como combustible en motores de combustión interna de vehículos y en aplicaciones estacionarias como generadores. Es una mezcla de propano y butano.

El autogás se utiliza ampliamente como combustible «verde», ya que su uso reduce las emisiones de escape de CO2 en aproximadamente un 15% en comparación con la gasolina[1]. Un litro de gasolina produce 2,3 kg de CO2 al quemarse, mientras que la cantidad equivalente de autogás (1,33 litros debido a la menor densidad del autogás) produce sólo 2 kg de CO2 al quemarse[2]. [Las emisiones de CO son un 30% inferiores a las de la gasolina y las de NOx, un 50%[3]. Tiene un octanaje (MON/RON) de entre 90 y 110 y un contenido energético (mayor poder calorífico-HHV) de entre 25,5 megajulios por litro (para el propano puro) y 28,7 megajulios por litro (para el butano puro), dependiendo de la composición real del combustible.

El autogás es el tercer combustible de automoción más popular del mundo, con aproximadamente 16 millones de los 600 millones de turismos propulsados con este combustible, lo que representa menos del 3% de la cuota de mercado total. Aproximadamente la mitad de los turismos propulsados con autogás se encuentran en los cinco mayores mercados (en orden descendente): Turquía, Corea del Sur, Polonia, Italia y Australia[4].

Prins glp

Los principales impulsores del aumento del uso del GLP en los automóviles han sido el deseo de reducir los costes de combustible, consideraciones medioambientales y la aceptación fundamental del GLP como una buena alternativa a la gasolina y el gasóleo.

El funcionamiento de un motor de GLP es similar al de un motor de gasolina. En el motor de gasolina, el carburador del coche crea una mezcla de gotas de gasolina y aire que se suministra al colector de admisión del motor del coche. A continuación se introduce una chispa que provoca una explosión controlada que acciona el motor.

El GLP también puede utilizarse fácilmente en un motor de gasolina. De forma similar al motor de gasolina, cuando se realiza una conexión de GLP y se le da entrada en el carburador, los vapores de GLP (en lugar de gotas de gasolina) se mezclan con el aire y se conducen a la cámara de combustión, donde tiene lugar el proceso de ignición como en la versión de gasolina. Un mecanismo similar se emplea también en las versiones MPFI.

La investigación sobre los motores de gasolina y diésel está más avanzada que sobre los motores GLP. Por ejemplo, se dispone de un análisis detallado del desarrollo de la llama de combustión, los modos de desplazamiento, las diferentes condiciones de mezcla, etc. para el proceso de combustión de los motores de gasolina y diésel, mientras que en el caso del GLP la disponibilidad es limitada.

Recarga de glp Escocia

Los principales impulsores del aumento del uso de GLP en los automóviles han sido el deseo de reducir los costes de combustible, las consideraciones medioambientales y la aceptación fundamental del GLP como una buena alternativa a la gasolina y el gasóleo.

El funcionamiento de un motor de GLP es similar al de un motor de gasolina. En el motor de gasolina, el carburador del coche crea una mezcla de gotas de gasolina y aire que se suministra al colector de admisión del motor del coche. A continuación se introduce una chispa que provoca una explosión controlada que acciona el motor.

El GLP también puede utilizarse fácilmente en un motor de gasolina. De forma similar al motor de gasolina, cuando se realiza una conexión de GLP y se le da entrada en el carburador, los vapores de GLP (en lugar de gotas de gasolina) se mezclan con el aire y se conducen a la cámara de combustión, donde tiene lugar el proceso de ignición como en la versión de gasolina. Un mecanismo similar se emplea también en las versiones MPFI.

La investigación sobre los motores de gasolina y diésel está más avanzada que sobre los motores GLP. Por ejemplo, se dispone de un análisis detallado del desarrollo de la llama de combustión, los modos de desplazamiento, las diferentes condiciones de mezcla, etc. para el proceso de combustión de los motores de gasolina y diésel, mientras que en el caso del GLP la disponibilidad es limitada.