Pisar freno y embrague a la vez

Al reducir la velocidad es embrague o freno primero

Al frenar, ¿hay que pisar primero el embrague antes que el freno o frenar y luego el embrague? Es una pregunta frecuente entre los conductores noveles. Echa un vistazo al vídeo siguiente para ver algunas demostraciones que te ayudarán a entender qué pedal pisar primero.

En primer lugar, es importante saber por qué hay que pisar el embrague antes de parar. Sin entrar en tecnicismos, ya que hay muchos otros vídeos e información en Internet sobre este tema, simplemente tienes que pisar el embrague antes de parar o el coche se calará.

Por ejemplo, si estás conduciendo por encima de 25 mph en 3ª marcha y quieres parar, entonces la prioridad principal debido a la velocidad es reducir la velocidad. Suelta el acelerador y pisa el freno. La segunda prioridad es no entrar en pérdida. Pisa el embrague unos 2 metros antes de detenerte por completo.

Si vas cuesta arriba y quieres parar, suelta el acelerador y deja que la gravedad te frene, la cuesta arriba actúa casi como un freno. Pisa el embrague unos 2 cuerpos de coche antes de detenerte y luego frena.

¿Se puede frenar y cambiar de marcha al mismo tiempo?

Conducir un coche manual conlleva muchas modalidades que hay que respetar cuidadosamente si quieres que las cosas vayan a tu favor. El embrague sirve para cambiar de marcha al acelerar y el pedal del freno para detener el vehículo. ¿Has pensado qué pasaría si pisaras los dos al mismo tiempo?

Los conductores profesionales de coches manuales saben que la sincronización es imprescindible cuando se trata de pisar con eficacia el embrague y los pedales de freno simultáneamente. Hacerlo mal puede hacer que tu vehículo se salga de la carretera y provoque un accidente. De ahí la necesidad de conocer el efecto de utilizar los pedales de freno y embrague al mismo tiempo.

Se sabe que pisar simultáneamente el freno y el embrague detiene el vehículo. Pero esto es absolutamente innecesario en todas las situaciones. Por ejemplo, si estás entrando en casa, intentando aparcar o en la autopista en un momento en el que estás casi seguro de que no habrá ningún obstáculo importante, no es necesario pisar los dos pedales al mismo tiempo. Esto hace que se consuma más combustible. Ya se sabe que el cambio de marchas y las bajas revoluciones provocan una combustión más rápida de la gasolina. Así que si haces las dos cosas a la vez, tu vehículo consumirá el doble de gasolina de lo que debería.

Freno sin embrague

El tiempo ha demostrado que el freno y el embrague se utilizan de forma sincronizada. Cuando aplicas los frenos y reduces de marcha juntos de la forma correcta, las cosas podrían volverse a tu favor. Por el contrario, si lo haces de la forma incorrecta, las cosas podrían empeorar.

Cuando se aplican los frenos en sincronización con el embrague, que dará lugar a la detención de su coche inmediatamente. Esto sería necesario cuando surge la necesidad de detener el coche al instante. Por ejemplo, si una persona o un animal suelto aparece de repente delante de ti, tendrás que parar el coche inmediatamente. En tales situaciones, es necesario utilizar el freno y el embrague al mismo tiempo.

Una cosa importante a tener en cuenta es que presionar el freno con el embrague no es en absoluto adecuado para tu coche. La combinación del embrague y el freno puede provocar un consumo excesivo de combustible, tirones al frenar y pérdida de potencia. Otra desventaja es la depreciación de la calidad de los frenos. Los frenos, a su vez, se desgastarían con facilidad, lo que supondría un mayor riesgo para tu seguridad durante la conducción.

Freno antes que embrague

Si vas por la carretera a 35 mph en 4ª marcha, el motor puede estar girando a 2.000 rpm. Pero si fueras a 56 km/h en 2ª, el motor podría estar a 3.000 rpm. Por lo tanto, si quisieras cambiar de 4ª a 2ª suavemente mientras mantienes una velocidad de 35 mph, tendrías que pisar el embrague, cambiar a 2ª y, a continuación, pisar el acelerador para que el motor alcance las 3.000 rpm antes de soltar el embrague.

La secuencia sería pisar el pedal del freno con los dedos del pie derecho, pisar el embrague con el pie izquierdo, cambiar a la marcha inferior mientras se pisa el acelerador con el talón derecho y, a continuación, soltar el embrague.

Si no pisas el acelerador y sueltas el embrague cuando el régimen del motor ha bajado al ralentí (lo que ocurrirá después de levantar el pie del acelerador y pisar el embrague), el coche se lanzará hacia delante como si hubieras pisado el freno porque el impulso del coche se está utilizando para acelerar el motor.

En la pista, lo normal es meter la «marcha de salida» antes de entrar en una curva, lo que significa que tienes que reducir mientras pisas a fondo los frenos. Si reduces de marcha y sueltas el embrague sin adaptar las revoluciones del motor a la velocidad de la carretera, el coche se balanceará de un lado a otro, lo que puede provocar que pierda tracción y haga un trompo.