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Si el vehículo no está catalizado, sólo se comprueba el valor de CO (Monóxido de Carbono) al ralentí. Sin embargo, si el vehículo está catalizado, se analizan los valores de CO tanto al ralentí como acelerado, así como el valor Lambda, que indica la diferencia entre la gestión de la mezcla que entra en el motor y la teórica (mezcla estequiométrica). La cifra ideal es 14,7:1.
Para pasar con garantías un vehículo de gasolina es necesario que el vehículo esté caliente y que todos los elementos que influyen en la combustión y el tratamiento de los gases estén en buen estado (filtros, bujías, catalizador, tubos de escape sin agujeros, etc.).
En los vehículos diésel sólo se mide el valor de opacidad. Como su nombre indica, es un valor que indica lo opaco que es el humo del vehículo. El método consiste en introducir la sonda por el tubo de escape del vehículo y poner el motor en corte de bomba. A continuación, los gases de escape pasan por una máquina que mide la opacidad a través de un rayo láser. Puede parecer un método un poco «básico», de hecho lo es, pero es la única manera de comprobar los humos de forma sencilla y rápida.
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Tenemos que tener nuestro vehículo en las mejores condiciones siempre (no tenemos que preocuparnos de nuestro coche sólo cuando vamos a la ITV). Es obligación del usuario y propietario del vehículo mantenerlo en las mejores condiciones posibles. Como introducción, y para que todos lo tengamos claro, explicaremos la catalogación de defectos:
Desde noviembre de 2016 es un defecto grave tener el testigo del motor en el salpicadero del vehículo. Esta luz indica que hay un fallo presente en el motor o que lo ha habido desde la última vez que se resetearon los fallos con la máquina de diagnosis. Las causas de que se encienda este testigo son diversas. Casi todas tienen que ver con la inyección de combustible, por lo que con este fallo en el coche, y según el Manual de Inspección de la ITV, no es posible realizar la prueba de humos. Esto significa que el vehículo tendrá un resultado desfavorable. Esta advertencia es válida tanto para vehículos diésel como gasolina.
La picaresca puede hacernos pensar que si desconectamos la bombilla, o la tapamos de alguna manera, el inspector no se dará cuenta cuando vayamos a la ITV. Esto es falso, ya que el inspector debe comprobar que todas las luces del salpicadero verifican correctamente.
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Todos los amantes y entusiastas del motor están de acuerdo en que el sonido de un motor de combustión interna es una melodía única y característica de cada vehículo. Si el motor es el cantante, el tubo de escape de nuestra moto es el sistema de sonido que nos hace percibir todas las notas que emanan de nuestro motor.En este artículo te vamos a enseñar a diferenciar los distintos tipos de escapes de motos de 4 tiempos para que elijas el ideal para la tuya y le saques el máximo partido. ¿Estás preparado? Pues ponte el casco y ¡comencemos!
Antes de entrar en materia, es importante conocer cuáles son las partes de un tubo de escape para saber qué función ocupa y si nos interesa sustituir nuestro escape completo, o sólo algunos componentes del mismo.
Podemos diferenciar los escapes de moto por varios criterios, uno de ellos es según como van instalados o montados en nuestra moto. Podemos dividirlos en 2 tipos de escapes: escapes slip-on y escapes completos.
Los escapes slip-on se componen únicamente de un silenciador final, unos adaptadores y una serie de ganchos y muelles para su sujeción.Este tipo de escapes se suelen instalar sobre el colector de origen de nuestra moto ajustándolo mediante un codo de acero inoxidable o titanio. Como norma general, tendremos que cortar nuestro tubo de escape de serie para instalar el silenciador y soldar unos ganchos en el colector para que mediante muelles se ajuste bien el escape si el codo no está ya instalado. Es bastante común que también incorporemos una abrazadera metálica para terminar de reforzar la unión y que quede bien sujeta.Estos tubos de escape para moto tienen la ventaja de que son más baratos que un sistema de escape completo ya que no necesitamos instalar colectores nuevos y aprovechamos los que ya tenemos en nuestra moto. Además, ganaremos sonoridad y reduciremos el peso al cambiar el silencioso de serie, que suele ser más restrictivo y pesado.
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El precio medio de la ITV en las diecisiete comunidades autónomas es actualmente de 34,69 euros para los turismos de gasolina (un 1,1% más que en 2020) y de 41,68 euros para los equipados con motor diésel (un 1,7% más que el año anterior).
El análisis de la asociación incluye las tarifas de la ITV de los turismos, tanto diésel como gasolina con catalizador (los sin catalizador tienen cada vez menos presencia en el parque automovilístico español), así como de las motocicletas. Los precios recogidos incluyen el 21% de IVA (o el 7% del IGIC canario, el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% de Melilla), pero no la tasa de Tráfico, establecida en 4,14 euros para todas las inspecciones.
Ceuta es el territorio con la tasa de ITV más alta para los coches de gasolina: 45,37 euros. Le siguen País Vasco (45,01 euros) y Madrid, donde la media de las estaciones encuestadas, que fijan tarifas sin regulación autonómica, es de 42,10 euros.
Las tarifas más baratas para las inspecciones de turismos con gasolina corresponden a Mallorca (en Baleares la gestión depende de cada cabildo insular): 17,01 euros, Murcia (22,30 euros en la única estación gestionada directamente por el Gobierno regional, en la localidad de Alcantarilla), Andalucía (26,19 euros para vehículos de menos de 1.600 centímetros cúbicos y 35,40 euros en el resto) y Extremadura (en las estaciones gestionadas por la Administración), con una tarifa de 28,96 euros.